3. Авиабилет – назначение и порядок заполнения

1.Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права. Регулирование перевозок на международных воздушных лини­ях более сложно. В 1919 году в Парижском Соглашении был провозглашен национальный суверенитет воздушного про­странства над территорией государства.

Как известно, Чикагская конвенция 1944 г. и ее техниче­ские приложения заложили законодательную основу безопасно­сти полетов. Абсолютный и исключительный суверенитет госу­дарств на воздушное пространство над их территориями обес­печивает правительствам очень важную роль в процессе ком­мерческой эксплуатации прав их компаниями, так называемыми назначенными перевозчиками. В Чикагской Конвенции были определены принципы предоставления коммерческих прав, на­зываемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном со­общении»:

1-ая свобода воздуха - право пролета территории иностран­ного государства без посадок;

2-ая свобода воздуха - право технической посадки на терри­тории иностранного государства;

3-я свобода воздуха - право перевозки коммерческой загрузи из своей страны на территорию иностранного государства;

4-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки с территории иностранного государства в свою страну;

5-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами, минуя своё (например, на рейсе Москва-Париж-Вашингтон российская авиакомпания получила право перевозить пассажиров и груз из Парижа в Вашингтон, то есть работать на рынке перевозок французских авиакомпаний);

6-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами через терри­торию своего государства (например, перевозки российской авиакомпанией пассажиров по Транссибирской Магистрали из Европы через Москву в Токио). Нередко авиакомпании не по­лучают право 6-ой свободы, а используют комбинацию прав 3-й и 4-ой свобод на участках, например, Франкфурт-Москва и Мо­сква-Токио.

7.право осущ-ть перевозку между 3мя госуд. минуя своё гос.

8.каботаж. последовательный каботаж – право осущ-ть внутрению перевозку на соответствующем участке международной авиалинии

9.автономный каботаж – внутренняя перевозка полностью проходящая по тер, иностранного госуд.

2. это соглашение между агентом и авиакомпанией о прдаже пассажирских и грузовых перевозок

3.авиабилет (есть в 1м билете)

Бил8

1. Основы ведения коммерческих переговоров

2. Стратегия ценообразования

3. Багажная ведомость – назначение и порядок заполнения

1)Основы ведения коммерческих переговоров.Большое место в коммерческой деятельности любой а/к на международных воздушных линиях занимает договорно- правовая коммерческая работа.Она включает в себя ведение коммерческих переговоров в заключении ком-х соглашений и работу по выполнению условий этих соглашений со стороны а/к и др.партнеров по соглашениям.Основой для выполнения международных полетов яв-ся межправительственные и межведомственные документы в кот.определяются основные условия ком-й эксплуатации авиалиний.Важное значение также имеет на уровнях а/к и др.ком-е соглашения,как между а/к так и с фирмами посредниками, от условий ком-х соглашений во многом зависит экономическая эффективность эксплуатации международных а/л.Заключение выгодных соглашений во многом связано умение вести ком-е переговоры.В практике ком-й работы на МВЛ а/к приходится постоянно вести переговоры со своими партнерами,с авиационными ведомствами др.гос-в и т.д.,а также принимает участие в договорах имеющих отношение международных возд-х сообщениях,кот.проводятся на уровне правительственных и ведомственных органах.В знакомстве с азами переговоров яв-ся необходимое условие - время переговора.Переговоры могут быть определены как обмен мнениями с какой-нибудь деловой целью.Такой целью может быть например обсуждение условий продажи. Английский эквивалент рус-го переговоры"NEOGITION"-имеет в свою очередь рус-е производное слово"Негоциант" что означает коммерсант следовательно термин переговоры имеет ком-ю основу.Обязательным условием любых переговоров стремление их участников,получение каких либо результатов.В случае не выполнения этого основного условия переговоры не будут иметь смысл.Целью любых переговоров яв-ся удовлетворение каких либо общественных или личных потребностей.В зависимости от кол-ва сторон участвующих в них,могут быть односторонними и многосторонними.В зависимости от представительного состава сторон переговоры могут быть национальными и многонациональными.По уровню представительств переговоры делятся на:1)межправительственные-когда в переговорах участвуют представители правительств и достигнутые соглашения или договоры подписываются от имени правительства.2)межведомственные переговоры-между ведомствами(авиационными,гос-ми).3)межфирменные-между организациями(а/к,фирмами).4) межправительственные-между индивидуальными лицами. Переговоры могут быть смешанные например представитель а/к и индивидуальным лицом.Переговоры базируются на любом уровне на моральных и этических принципах,характерных для большинства политического строя кот.представляют стороны участвующие в переговорах.

2.

3.

Бил9.

1. Общие принципы управления коммерческой деятельностью авиакомпании

2. основные виды приобретения авиатехники

3. Грузовая накладная– назначение и порядок заполнения

Бил10

1. Организация, как функция управления

2. общая характеристика продвижения продукта на рынок

3. Сводно-загрузочная ведомость – назначение и порядок заполнения

1.

2. Продвижение продукта на рынок (ФОССТИС)

1.Общая характеристика продвижения продукта на рынок

После комплексного исследования рынка, сегментации рынка авиаперевозок, формулировки стратегии, разработки продукта и тарифной политики авиакомпания должна построить мост между своим продуктом и целевым сегментом. Таким мостом служат маркетинговые коммуникации или методы продвижения продукта на рынок – третье «P» (Promotion- промоушн) в комплексе маркетинга. Это один из наиболее важных элементов маркетинга вследствие глобализации деятельности авиакомпаний и использования ими новейших технологических достижений типа Интернета, обострения конкурентной борьбы на рынке авиаперевозок.

Цели продвижения продукта определяются маркетинговой стратегией авиакомпании и могут быть подразделены на три группы:

1 Информировать целевой сегмент, например, о новом продукте на рынке, о новой авиалинии, об изменении тарифов, о новом виде сервиса (например, электронная билетопечать). Целью может служить корректировка полученной ранее неверной информации или впечатление о продукте или рынке.

2.Напомнить целевому сегменту, например, о сезонных скидках, о характеристиках и преимуществах продукта авиакомпании.

3.Убедить целевой сегмент выбрать именно эту авиакомпанию, покупать билеты в определенное время, воспользоваться дополнительной информацией.

Задачей любых мероприятий по продвижению продуктов на рынок является ФОрмирование Спроса и СТИмулирование Сбыта (ФОССТИС).

Маркетологи для пояснения сути ФОССТИС используют концепцию AIDA:

Attention (внимание) – информирование целевого сегмента о товаре;

Interest ( интерес) – пробуждение интереса;

Desire (желание) – возникновение желания получить товар;

Action(действие)- целевой сегмент начинает действовать, т.е приобретает товар или услугу авиакомпании.

Основными методами составления бюджета продвижения являются:

1 Исходя из возможностей авиакомпании - в основе бюджета то возможное, что авиакомпания может себе позволить.

2 В виде процента от продаж – авиакомпании устанавливают бюджет продвижения в процентной зависимости от текущего или прогнозируемого уровня продаж или в виде процента от цены продаж.

3 Исходя из уровня затрат конкурентов – авиакомпания составляет свой бюджет продвижения в соответствии с бюджетами конкурентов.

4 Исходя из целей и задач – авиакомпании разрабатывают бюджеты продвижения исходя из целей и задач и обеспечения затрат на их выполнение.

Продвижение продукта на рынок происходит с помощью следующих средств:

- профессиональная индивидуальная продажа;

- реклама;

- отношения с общественностью;

стимулирование продаж.

Факторы формирования системы продвижения таковы:

1 Тип товара и рынка – важность различных средств продвижения в зависимости от видов потребителей и коммерческих рынков. Бизнесменов обслуживают с помощью персональной продажи. Массового потребителя и агентов привлекают методами стимулирования продаж. Двери к авиакомпании создают с помощью взаимоотношений с общественностью.

2 Стратеги «тяни» и «толкай»:

стратегия «тяни»- авиакомпания направляет маркетинговые усилия на конечного потребителя, стимулируя их покупать товары (стимулирование клиентов);

стратегия «толкай»- авиакомпания направляет свои маркетинговые усилия на участников канала сбыта, стимулируя их заказывать, перевозить и продвигать сбыт товара (стимулирование агентов).

3 Стадии готовности покупателя к совершению покупки – средства продвижения различаются по их влиянию на различные стадии готовности покупателя к совершению покупки. Реклама применяется для информирования потребителей. Симпатия клиента на стороне персональных продаж. Однако сами продажи стимулируются посредством мероприятий по стимулированию клиентов.

4 Стадии жизненного цикла товара – влияние различных средств продвижения так же меняется в зависимости от стадии жизненного цикла. На предварительной стадии реклама и паблик рилейшнз хороши для создания высокой осведомлённости о товаре потенциальных потребителей, а стимулирование сбыта – для формирования их мнения о товаре. На стадии роста персональные продажи должны использоваться с целью побудить производить покупку; реклама паблик рилейшнз оказывают мощное влияние, а стимулировании сбыта может быть сокращено. На стадии зрелости товара стимулирование сбыта снова становится более важным, чем реклама. Покупатели знают торговые марки авиакомпаний, и реклама должна им только напоминать о товаре. На стадии спада реклама сохраняется на уровне, обеспечивающем напоминание о товаре, значение паблик рилейшнз снижается, и специалисты по продажам уделяют товару совсем немного внимание. Однако стимулирование сбыта может оставаться довольно сильным.