1. Компьютерные системы бронирования авиаперевозок

2. Лизинг в га

3. Багажная ведомость – назначение и порядок заполнения

1)Компьютерные системы бронирования как основной инструмент организации продаж авиаперевозок.По мере развития ВТ стали возникать и получать все большее распространение компьютерные системы бронирования перевозок.В конце 50х годов при резервировании мест стали применять 1е компьютеры.К 70м годам у ведущих а/к мира появились собственные инвентарные системы бронирования(АСБ и АРС).При современных объемов перевозок а/к и сложности маршрутных сетей и обеспечение доступа к нему агентов не возможно без системы бронирования авиаперевозок.АСБ служат с одной стороны для хранения виртуального отображения предлагаемых а/к на рынке провозных емкостей и их обработку(инвентарные системы) а с другой стороны для обеспечения возможностей реализации ресурса мест через обширную сеть точек продаж(дистрибьюторные системы).Инвентарная система по сути яв-ся складом готовой продукции с определенной технологией управления его и это в первую очередь инструмент а/к.Дистрибьюторная система представляет собой совокупность транспортных связей между складом готовой продукции и магазинами.В компьютерных системах бронирования были приняты:1)прямые показатели на дисплее перед рейсами с посадками.2)рейсы со стыковками,указываются в порядке возрастания времени перевозки от пункта вылета до пункта назначения.А/к- создатели АСБ стали представлять другим а/к возможности пользоваться АСБ взимая порядка 175-185 $ за одно бронирование.Крупнейшие глобальные распределительные системы бронирования:SABRE,AMADEUS,GALILEO,WORLDSPAN.Основным отличием ГДС:1)полнотой и оперативностью выдаваемой информации-набором услуг и количеством владельцев различных видов ресурсов имеющих соглашение с конкретной ГДС и уровнем доступности к их базам данных.2)Удобство формирования запросов на бронирование дружелюбностью программного обеспечения,используемого ГДС и устанавливаемого на персональном компьютере агентств.3)Надежностью техники и средств связи между агентством и центром обработки данных ГДС.4)Размером оплаты за пользование информационными услугами и порядком ее формирования.

2____

21.

1. Международные системы взаиморасчетов BSP

2. коммерческая реклама

3. Грузовая накладная – назначение и порядок заполнения

1.Продажа перевозок через BSP

Во всех проанализированных выше каналах продажи пере­возки оформлялись на собственных бланках авиакомпаний. Од­нако не меньшее распространение имеют и нейтральные бланки различных систем продаж и взаиморасчетов.

В современных условиях актуальное значение приобретает координация усилий заинтересованных стран в регулировании деятельности авиапредприятий, совершенствовании системы продажи перевозок и взаиморасчетов между ними и их партне­рами. Ныне Международная авиатранспортная ассоциация (IATA) проводит большую работу по организации и координа­ции продажи перевозок на нейтральных перевозочных бланках, а также по совершенствованию взаиморасчетов авиакомпаний -членов IATA и агентов, аккредитованных при ней.

Созданы две системы продажи перевозок и отраслевых взаи­морасчетов IATA:

- BSP (Billing and Settlement Plan) занимается продажей и расчетами по пассажирским перевозкам;

- CASS (Cargo Accounting Settlement System) осуществляет продажу и расчеты по перевозкам груза.

BSP создана по образу и подобию американской системы продажи перевозок и взаиморасчетов по ним - ARC USA (Airline Reporting Corporation), BSP как единая организация не сущест­вует. Такие институты создаются в отдельно взятых странах или регионах. Можно говорить о BSP Швейцарии, BSP Германии, BSP Франции, BSP Скандинавии и т.д. Координирует деятель­ность всех BSP Комитет BSP при штаб-квартире IATA в Женеве.

Первая такая система взаиморасчетов по авиаперевозкам бы­ла создана в 1971 году в Японии, ныне насчитывается более 60 BSP в Европе, Азии, Австралии, Северной и Латинской Амери­ке, Африке.

BSP создаются по инициативе авиаперевозчиков и агентов по продаже в стране (регионе) под эгидой IATA. Каждый BSP име­ет свои особенности работы, свой, отличный от других Устав. И хотя IATA стремится к стандартизации принципов деятельности и унификации уставов, сейчас это не представляется возмож­ным, так как принципы и уставы разных BSP определяются ус­ловиями работы в конкретной стране, спецификой авиаперево­зок и их продажи, особенностями финансовой инфраструктуры и экономики в целом и, прежде всего, местного законодательст­ва.

Сущность BSP - в создании единой агентской сети и органи­зации взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами за проданные перевозки пассажиров. BSP выпускает свои так на­зываемые «нейтральные» (то есть не идентифицирующие пере­возчика) бланки авиабилетов (БСО) и рассылает их по агентам - членам BSP. Агент может вести продажу авиаперевозок на рей­сы любой авиакомпании - члена данного BSP.

Общая схема работы BSP такова. Агент продает перевозки, используя бланки билетов BSP и проставляя 3-хзначный код пе­ревозчика, от имени которого он оформляет билет. Агент четыре раза в месяц отчитывается перед BSP, то есть представляет кон­трольные купоны и купоны, принятые на возврат, и в соответст­вии с этим переводит BSP деньги за проданные перевозки, ос­тавляя себе комиссионные. BSP обрабатывает эти данные, груп­пирует их по агентам и авиакомпаниям-перевозчикам и состав­ляет два отчета (для агента и для перевозчика), рассылает их и переводит деньги,

Какие преимущества дает членство в BSP?

Для агентов это:

- отсутствие необходимости заключения агентских согла­шений с каждой авиакомпанией отдельно

необходимость отчитываться перед, одним центром -BSP;

- унифицированность форм отчетности;

возможность производить продажу на рейсы всех авиа­компаний-членов BSP данной страны.

Авиакомпании видят следующие преимущества членства в BSP:

- получение готовой инфраструктуры банка, единой агент­ской сети, что позволяет охватить весь рынок за счет при­влечения к продаже перевозок на свои рейсы агентов -членов BSP, представленных на всей территории BSP;

- ускорение поступления денег (сроки перевода денег аген­там строго фиксированы, при нарушении сроков агент выплачивает штраф);

- сокращение потока бланков авиабилетов и БСО через представительства;

- облегчение ведения отчетности, так как отчеты поступа­ют не от различных агентов по продаже, а только из BSP, что способствует своевременности предоставления отче­тов;

- повышение гарантий в получении денег за продажу, так как BSP в определенной мере берет на себя ответствен­ность по выплате задолженностей в случае банкротства агента или авиакомпании;

- упрощение системы денежных взаиморасчетов;

-избежание необходимости заключения официальных со­глашений с агентами.

.2. Реклама

Реклама рассматривается как важнейший компонент системы маркетинга

и осуществляется в строгом соответствии с его целями и функциями.

Реклама – это орудие массового маркетинга в отличие от методов личной продажи, которая нацелена на конкретных покупателей.

Под рекламой понимается использование производителем (авиакомпанией) или продавцом (агентом по продаже) платных средств распространения информации для доведения сведений о товарах, услугах или организациях. Реклама должна, во-первых, подготовить рынок потребителей к благожелательному отношению к новому товару; во-вторых, поддерживать спрос на высоком уровне на стадии массового производства; в- третьих способствовать расширению рынка сбыта.

В зависимости от жизненного цикла товара меняются масштабы и интенсивность рекламы, соотношение между престижной рекламой (авиакомпании, компетентности её персонала) и товарной, способы её распространения.

Особенностью современной рекламы является её массированность. Для того чтобы реклама выполняла свои функции, необходимо достаточно продолжительное и интенсивное воздействие на покупателя. При этом следует иметь в виду, что изучается лишь 15-20% всех рекламных объявлений, то есть фактор «макулатуры» составляет 80-85% . Этим объясняется расходов на рекламу в последние годы (в США- более 60 млрд. долл. в год).

Принятие решения о рекламе – это пятиступенчатый процесс, состоящих из постановки задач, принятия решения о бюджете, обращении и средствах распространения информации, а также последующие оценки результатов рекламной деятельности.

Рекламодатели должны чётко определить цели своей рекламы. Реклама должна успешно проникать на целевой сегмент авиакомпании, информировать о новых продуктах или о модификации старого, напоминать о существующих чертах продукта (авиаперевозок).

Размеры рекламного бюджета могут определятся по одному из четырёх принципов исчисления: «от наличных средств», «в процентах к сумме продаж», на уровне затрат конкурентов или «исходя из целей и задач».

Решение относительно рекламного обращения предполагает формирование идеи этого обращения, оценку и выбор вариантов обращение и его эффективное использование. Рекламное обращение должно иметь визуальную привлекательность; быть направлены на точно выбранную аудиторию и соответствовать ее ожиданиям; содержать рассказ не о товаре, а о том, какие проблемы потребителей можно решить с помощью этого товара; обещать ощутимую выгоду для потребителей; быть подтверждено точными фактами и доказательствами, не вызывать несбыточных надежд.

Имеется три типа рекламных сообщений:

► рациональные обращения – касаются личного интереса аудитории, показывают, что товар принесет потребителям желаемые выгоды;

► эмоциональные обращения – пытаются вызвать эмоции, которые мотивируют совершение покупки;

► оральные обращения – направлены на осмысление аудиторией того, что правильно и что хорошо.

При определении формата сообщения маркетолог решает, как выразить сообщение символически. Визуальное рекламное объявление предполагает использование принципа новизны и контраста, задерживающих взгляд на изображениях и заголовках, отличительных форматах, размерах сообщения и его расположении, цвете, формах и движении. Звуковое рекламное объявление использует слова, звуки и голоса. Источник сообщения должен быть привлекательным, чтобы достигнуть более высокого уровня внимания и ответной реакции целевой аудитории, например, представление рекламы знаменитостям.

Выбрать средства информации для отправки сообщения можно так.

Персональные каналы коммуникации – персональная связь используется для дорогих товаров, создание лидеров мнения с тем, чтобы влиять на решение о покупке других.

Не персональные каналы коммуникации – включают средства массовой информации (печать, радио, телевиденье), атмосферу и специальные мероприятия.

Средства распространения рекламы можно выбрать среди печатных изданий (газеты, журналы, бюллетени), телевидения и радиовещания, наружной рекламы на автобусах, плакатах, рекламных щитах, в витринах трансагенств. Рекламу можно размещать на футболках, брелоках, авторучках, зонтах.

Выбор средства распространения рекламы зависит от целевого сегмента авиакомпании и целей, сметы расходов на рекламу в авиакомпании и расценок на разные виды рекламы.

Оценка результатов рекламной кампании предполагает замеры коммуникотивнной и реализационной эффективности рекламы до, в ходе и после этой кампании.

Стимулирование сбыта – это многообразные средства кратковременного побудительного воздействия – купоны, премии, конкурсы, frequent-flyer program, призванные стимулировать потребительские рынки и собственный персонал авиакомпании. В последние годы темпы роста затрат на стимулирование сбыта превышают темпы роста затрат на рекламу.

3.__

22.