1. Применение тарифов как важнейший аспект коммерческой политики

2. Соглашение о пуле

3. Пассажирский манифест – назначение и порядок заполнения

1----

2. Соглашение о пуле

На большинстве маршрутов полеты выполняют назначенные перевозчики двух стран. Как обычно на олигополистических рынках, широкое распространение на воздушном транспорте получили неформальные соглашения о разделении рынков.

Если одна из авиакомпаний ощутимо слабее другой, для за­щиты се интересов, гарантированного закрепления доли рынка и доходов авиаперевозчики заключают соглашение о пуле.

Если оба перевозчика равноценны, соглашение о пуле позво­ляет им спокойнее относиться к тому, что один из них имеет более удобное расписание полетов, чем другой, так как доходы рынка поделены.

В ряде стран антимонопольным законодательством запреща­ется создание картелей и им подобных соглашений как препят­ствующих развитию свободной конкуренции. В других частях света картели на воздушном транспорте, называемые пулами, встречаются повсеместно. В Европе, например. 75-80% внутри-европейских перевозок выполняется в рамках пулов.

Особенно широкое распространение получили пульные со­глашения между российскими авиакомпаниями и их парт­нерами из ближнего и дальнего зарубежья. Авиакомпании, ле­тающие по одной воздушной линии, обычно заключают пуль­ные соглашения друг с другом, что оговаривается в Меморан­думе понимания, а не в самом тексте межправительственного соглашения, который публикуется в открытой печати.

В переводе с английского языка пул означает «общий фонд», «объединение». Он возник сто с лишним лет назад как форма соглашений картельного типа между конкурентами.

Задачей пулов на воздушном транспорте является обеспече­ние организованного раздела сфер влияния на рынке авиатранс­портной продукции на совместно эксплуатируемых авиалиниях и определение гарантированных доходов каждому из партнеров с учетом их производственно-финансовых возможностей, ком­мерческих прав и долевого участия.

В основу пульных соглашений, как правило, закладываются следующие основные принципы;

• добровольность, предполагающая возможность для каж­дого участника пула денонсировать соглашение, предва­рительно уведомив об этом другого партнера;

• независимость, поскольку авиакомпании сохраняют свою юридическую и экономическую самостоятельность, сами несут расходы по эксплуатации авиалинии;

равные возможности, позволяющие каждому партнеру выполнять одинаковый объем перевозок с учетом типов ВС, их коммерческой загрузки и частоты рейсов и право получать доходы за выполненную работу на основе общей для партнеров системы их распределения;

коммерческое сотрудничество в области рекламной работы, тарифной политики, привлечения клиентуры, согласования расписания полетов, обслуживания рейсов партнера.

Бил19

1. Опубликованный тариф иата, опубликованный тариф авиакомпании, конфиденциальные тарифы

2. Соглашение о генеральном агенте

3. Квитанция платного багажа – назначение и порядок заполнения

1)Пассажирские авиационные тарифы.Тарифы это утвержденная в установленном порядке сумма взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пас-ра в соответствии с применяемым классом обслуживания от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.Различают несколько видов тарифа:1)Опубликованные тарифы ИАТА устанавливаются ИАТА,признаной защищать коммерческие интересы входящих в нее участниках.Они не зависят от а/к,приводятся во всех международных системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках,в связи с чем их называют опубликованными.Используются при расчетах сложных маршрутов где участвуют несколько перевозчиков.2)Опубликованные тарифы а/к представляют собой тарифы разработанные конкретным перевозчиком на конкретном направлении.Устанавливаются по согласованию с ИАТА и применяются при расчете воздушных маршрутов с участием нескольких перевозчиков.3)Конфиденциальные(неопубликованные) тарифы а/к яв-ся коммерческой тайной каждой а/к, ни где не опубликуются и не доступны в международных системах бронирования.Предлагаются они на простых маршрутах выполняемых одним перевозчиком, эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

2. 2)Соглашение о ген.агенте.Осуществляется в тех странах,кот.не предоставляют данной а/к прва свободной продажи на их территории.В этом случае одна из национальных а/к данной страны назначается генеральным агентом данной иностранной а/к и осуществляет продажу перевозок на ее рейсы через сеть своих пунктов продажи.Между перевозчиком и генеральным агентом заключается соглашение,определяющее основные вопросы взаимоотношений между ними.Главной мыслью такого соглашения яв-ся взаимное обязательство сторон относится к рейсам перевозчика как к своим собственным в части их рекламирования,бранирования и продажи перевозок.Прежде всего в соглашении отмечается,что одна а/к назначает другую а/к своим ген.агентом на территории ее страны.В свою очередь вторая а/к назначает первую своим ген.агентом на территории ее страны.Каждая из сторон обязуется предоставлять другой стороне ком-кие услуги,кот.будут заключаться в том,чтобы предпринимать все возможные меры для наиболее эффективного использования рейсов перевозчика и для укрепления его престижа в отношении с государственными и общественными органами,с прессой,агентами по продаже и с широкой общественностью.Соглашения определяет полномочия и сферу деятельности ген.агента и в частности представлять перевозчика при продаже межд-х пассажирских и грузовых перевозок на регулярных и нерегулярных линиях перевозчика.

Бил20.