3.9. Выбор возможных вариантов наблюдения

Приведенные ниже решения для обеспечения функции наблюдения, в соответствии с циркуляром ICAO №278 “Национальный план для систем CNS/ATM”, показывают варианты выбора возможных технических решений с учетом эксплуатационных потребностей, плотности воздушного движения, этапа полета и географического района.

Полет по маршруту в континентальном воздушном пространстве

Действующие, в настоящее время, системы первичной обзорной радиолокации, предназначенные для обеспечения наблюдения за воздушным движение на маршруте постепенно заменяются системами вторичной обзорной радиолокации с режимами “A/C”. В свою очередь, средства SSR режимами “A/C” могут быть модернизированы до уровня режима “S”, когда это будет обусловлено эксплуатационными потребностями в линии передачи данных. Другим вариантом замены средств PSR для наблюдения за движением на маршруте является ADS на основе VHF- линии передачи данных

Район аэродрома

Системы первичной обзорной радиолокации, используемые в настоящее время для наблюдения в узловых диспетчерских районах (TMA – Terminal – Maneuvering Area), будут сохранены – по крайней мере на ближнесрочную и среднесрочную перспективу – в тех районах, где проблема обнаружения воздушных судов, не оборудованных приемоответчиками, по прежнему актуальна с точки зрения безопасности полетов. Другими вариантами технических решений в сфере наблюдения для таких районов являются режимы “A/C” SSR, режим “S” SSR и ADS на основе использования VHF- линии передачи данных.

Зона наземного движения

Визуальное наблюдение и оборудование для контроля наземного движения на аэродроме являются в настоящее время основными средствами наблюдения за движением на маневренной площади аэродрома и на перроне. В зависимости от компоновки аэродрома, и условий видимости функция наблюдения в будущем может основываться на ADS или ADS-B. С учетом эксплуатационных потребностей, в долгосрочной перспективе, может внедряться усовершенствованная система управления наземным движением и контроля за ним (A-SMGCS – Advanced Surface Movement Guidance and Control System) использующую оборудование ADS-B.

3.10. Наблюдение в Европейском регионе: современное состояние и

региональная стратегия

В отношении функции наблюдения Европейский регион характеризуется следующим:

а) использованием режимов “A/C” и “S” в диспетчерских районах, в узловых диспетчерских районах и районах континентального воздушного пространства с высокой плотностью воздушного движения;

b) использованием ADS в некоторых частях региона; и

c) сокращением использования первичных радиолокаторов.

Автоматическое зависимое наблюдение начинает предоставляться в воздушном пространстве над Северным морем и в континентальном воздушном пространстве Российской Федерации. Системы вторичной обзорной радиолокации (при необходимости дополненные режимом “S) будут по-прежнему использоваться в узловых диспетчерских районах и в некоторых районах воздушного пространства с высокой плотностью воздушного движения. Объем использования PSR будет уменьшаться.

Внедрение линий передачи данных “воздух-земля” наряду с достаточно точными и надежными бортовыми навигационными системами позволяет предоставлять информацию наблюдения в тех районах, в которых такая функция не предусмотрена, и в тех районах, где внедрение традиционных радиолокационных систем трудозатратным, экономическим невыгодным или даже невозможным.

Примечание: необходимо отметить, что военные органы, в интересах национальной безопасности, заинтересованы в дальнейшем использовании первичных радиолокаторов, как средства позволяющего контролировать все воздушные суда в воздушном пространстве страны независимо от состава оборудования имеющегося на них.

В таблице 3.4 приведены текущие проекты Европейского региона в отношении средств наблюдения.

Таблица 3.4