1. Средств связи Европейский регион характеризуется:

- использованием VHF для речевой связи и передачи данных во многих континентальных районах и диспетчерских районах аэродрома; нехваткой количества VHF частот, что вызвало появление проекта распределения частот с шагом 8,33 КГц в так называем “ядре Европейского региона”;

- в некоторых областях региона для передачи данных и речевых сообщений используется спутниковые линии передачи данных;

2. Средств навигации Европейский регион характеризуется:

- расширяющимся использованием зональной навигации в соединении со стандартом ICAO в отношении требуемых навигационных характеристик; B-RNAV (RNP 5) было введено, начиная с января 1998 г. во всей сети маршрутов обслуживания воздушного дви-

жения в районе ECAC;

- использованием глобальных навигационных спутниковых систем для воздушной навигации;

- введением всемирной геодезической системы координат (WGS-84) в большинстве районов; продолжением работ по ее введению во всем Европейском регионе;

- во все возрастающей степени воздушные суда будут оснащаются оборудование, позволяющим выполнять полеты по RNAV, что обеспечивает им возможность использования гибкой системы маршрутов обслуживания воздушного движения.

3. Средств наблюдения Европейский регион характеризуется:

- использованием вторичной обзорной радиолокации режим А и С, в расширяющимся использованием режима S в диспетчерских районах аэродромов и в континентальном воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения;

- использование автоматического зависимого наблюдения в некоторых частях региона;

- постепенным уменьшением использования первичных радиолокаторов.

Необходимо отметить, что концепция CNS/ATM является очень гибкой, в которой каждое государство имеет выбор в выполнении определенных элементов концепции, при удовлетворении своих индивидуальных требований и формировании своей национальной

системы CNS/ATM.

2.5. Основные направления, которые должны быть учтены в Европейском регионе при переходе на новые системы cns/atm

В области организации воздушного движения

Будущая система АТМ Европейского региона должна:

1. Гарантировать безопасные, единые процедуры организации воздушного движения на глобальной основе.

2. Улучшать имеющейся уровень безопасности полетов.

3. Предлагать пользователям максимум гибкости и эффективности в использовании воздушного пространства, принимая во внимание эксплуатационные и экономические требования к ней, а также возможности ее наземной инфраструктуры.

4. Облегчать динамическое использование воздушного пространства, давая воз-

можность воздушным судам выполнять полеты по предпочтительным и гибким профилям

полета, при минимуме ограничений.

5. Быть способной к функциональной совместимости данных, которыми обмениваются бортовые и наземные компоненты системы CNS/АТМ.

6. Принимать в расчет распределение объемов воздушного пространства между различными категориями пользователей; воздушное пространство должно быть организовано так гибко насколько это возможно, принимая во внимание различный уровень бортового оборудования воздушных судов.

7. Быть способной к работе с различными уровнями плотности воздушного движения, типами воздушных судов и их бортового оборудования и т.д.

В течение этапа перехода должен быть сохранен имеющейся уровень целостности, надежности и доступности эксплуатируемых, в настоящее время, систем CNS/ATM.

Проект основных направлений на глобальном уровне и на уровне Европейского региона, при переходе на новую систему организации воздушного движения приведен в таблице 1 Приложения.