О бъём целевого рынка и его сегменты для esd g1 и g2 устройств.
Мировой рынок двигателей для предлагаемых систем управления можно представить следующим образом:
- 77% низковольтных асинхронных двигателей мирового рынка как уже находящихся в эксплуатации, так и производимых вновь подключаются к электропитающей сети непосредственно без каких-либо управляющих устройств, обеспечивающих ту или иную экономию потребляемой двигателями электроэнергии;
- 15 % вновь выпускаемых двигателей оборудуются преобразователями частоты ( VFD ) и 8% двигателей оборудуются стандартными пусковыми устройствами ( Soft Starters ).
Годовое производство таких двигателей в 2012 году, по данным Международной Электротехнической Комиссии, в денежном выражении превысило 7 миллиардов долларов США. При этом отмечен ежегодный прирост производства на 7-10%. Кроме того, миллионы таких двигателей находятся в эксплуатации, в течение 15-20 лет.
Конкуренция
В существующих у конкурентов современных системах управления двигателем возможно регулирование напряжения питания двигателя, только изменением фазового угла управления тиристорами, что также предусматривается и в нашем устройстве как дополнительная функция, в случае невозможности использования других, более эффективных систем. Однако, такое регулирование крайне неэффективно, в связи с существенным ухудшением формы питающего двигатель напряжения. Экономический эффект от снижения энергопотребления достигается лишь за счет временных интервалов полного отсутствия нагрузки. Такие Частотно-регулируемые приводы часто являются источником сильных помех и имеют высокую технически обусловленную себестоимость изготовления.
Результаты испытаний ясно показывают, что наша разработка превосходит все текущие производимые устройства управления двигателем в ряде ключевых параметров, таких как: удельная доля сэкономленной электроэнергии, электромагнитное воздействие на окружающие приборы и сети, стоимость оборудования, универсальность интеграции серийной модели в любые типы электродвигателей.
В результате промышленных испытаний установлено:
П
одключение
к двигателю разработанного устройства
обеспечивает существенное снижение
потребления электроэнергии двигателем
при изменении нагрузки на его валу (P2)
в пределах от 0,7 номинального значения
до холостого хода (Р2 = 0,05-0,7Р2н) и в общем
случае составляет
7 – 50%. При
этом снижение потребления энергии тем
выше, чем больше номинальное скольжение
двигателя и если момент на валу двигателя
изменяется в функции частоты вращения
двигателя (в частности, при вентиляторном
характере нагрузки).
К примеру, снижение потребления электроэнергии в приводе бетоносмесителя, оборудованного двумя параллельными электродвигателями (мощностью 2х30кВт) в течение стандартного цикла его работы 6 – 6,5 минут составляет 0,7 кВт.ч. Количество таких циклов в течение дня в среднем составляет 220-240. Окупаемость вложений на приобретение устройства при стоимости электроэнергии 0.11 $ США за 1 кВт.ч не превышает полу года, а сэкономленные за год средства могут легко превысит также стоимость самого электродвигателя. Аналогичные результаты получены при испытании наших устройств в приводе центрифуги и винтового компрессора.
В период снижения потребления электроэнергии устройство одновременно обеспечило существенное снижение тока статора электродвигателя и повышение его коэффициента мощности, снижение пусковых токов электродвигателя до 1-2 кратного значения от номинального тока.
Устройство было легко адаптировано к приводу машин и механизмов с различными статическими и динамическими характеристиками практически без простоя работы машин и механизмов при монтаже.