- •Что такое степень сжатия (действительная и геометрическая), чем ограничивается её значение в бензиновых двигателях, и какие значения степени сжатия применяются в дизелях,чем они обусловлены?
- •2. В чем состоит принципиальная разница смсеобразования в дизелях и бензиновых двигателях?
- •3. В каком двигателе (бензиновом или дизельном) средняя, максимальная температура выше, почему?
- •4. С какой целью применяется наддув двс?
- •5. Объясните схему работы и индикаторную диаграмму двухтактного двигателя.
- •6. Объясните схему работы и индикаторную диаграмму четырехтактного двигателя.
- •7. Какие конструктивные отличия между автомобильным и тракторным двигателем?
- •8. Назовите основные преимущества и недостатки дизельного двигателя по сравнению с бензиновым.
- •9. Что такое коэффициент избытка воздуха, как он определяется?
- •10. Классификация двс.
- •11. Основные параметры влияющие на мощность двигателя, формула и ее пояснение.
- •12. О.Сновные параметры влияющие на крутящий момент двигателя, формула и ее пояснение
- •13. Исходя из каких соображений выбирают порядок работы цилиндров?
- •Перечислите преимущества и недостатки цилиндров: расточенных непосредственно в блоке цилиндров, с сухими и мокрыми гильзами.
- •Перечислите наиболее горячие участки камеры сгорания.
- •Какие преимущества имеют детали из алюминиевых сплавов?
- •Назначение поршневой группы, название основных ее деталей и элементов.
- •Силы, действующие на поршень?
- •Какие факторы учитываются при выборе порядка работы цилиндров?
- •Условия работы поршня, особенности условия работы поршней дизельных двс. Объясните большую температурную напряженность поршней дизелей.
- •Назначение и типы прорезей на нерабочей части юбки поршня?
- •Из каких соображений выбирается длина юбки поршня?
- •Назначение и типы компрессионных поршневых колец, основные факторы, определяющие их число?
- •11. Условия работы первого компрессионного кольца, чем определяется высота жарового пояса?
- •12. Назначение и типы маслосъемных поршневых колец.
- •13. Способы фиксации поршневых пальцев, преимущества и недостатки поршневого пальца плавающего и запрессованного типа.
- •14. Пути отвода теплоты от поршня.
- •15. Зачем юбку поршня выполняют овальной в поперечном сечении и бочкообразной в продольном?
- •16. Конструктивные мероприятия по повышению прочности и долговечности: поршня, поршневых колец, поршневого пальца.
- •17. Эксплутационные дефекты поршневой группы.
13. Способы фиксации поршневых пальцев, преимущества и недостатки поршневого пальца плавающего и запрессованного типа.
Поршневой палец относится к деталям двигателя, совершающим возвратно-поступательное движение во время работы. Конструкторы двигателей всеми способами стремятся уменьшить вес таких деталей. Поршневой палец является осью качания шатуна в соединении с поршнем. Через поршневой палец передаются все силы, возникающие между поршнем и шатуном. К этим силам относятся сила инерции, возникающая при изменении направления движения поршня, сила давления сжимаемой в цилиндре двигателя воздушно топливной смеси или воздуха в дизельном двигателе при сжатии и, главное, сила давления расширяющихся газов во время рабочего такта.
Плавающим называется палец, установленный с необходимым зазором, и в верхней головке шатуна, и в бобышках поршня.
В этом случае осевая фиксация поршневого пальца осуществляется за счёт стопорных колец, устанавливаемых в специальные проточки в бобышках поршня.
поршневой палец необходимо запрессовывать в нагретую головку шатуна. Запрессовывается поршневой палец с натягом в 0,04 мм. При этом должен соблюдаться расчетный зазор 0,01 мм. При температуре 20 градусов Цельсия палец должен легко ходить внутри поршня. Но при этом поршневой палец не должен выпадать из поршня в вертикальном положении в смазанном состоянии.
14. Пути отвода теплоты от поршня.
В основном тепло отводится через смазку (масло охлаждается стенками цилиндра, а те в свою очередь - охлаждающей жидкостью/воздухом) . В меньшей степени - газами (поршень греет холодную бензино-воздушную смесь при впуске и сжатии) , ну и самая малость уходит через палец, шатун и т. д.
15. Зачем юбку поршня выполняют овальной в поперечном сечении и бочкообразной в продольном?
Поршни имеют высокий градиент перепада температур между днищем и юбкой. Поэтому цилиндрическая поверхность поршня в холодном состоянии имеет сложную форму и должна приобретать идеальную цилиндрическую форму при прогреве двигателя до рабочих температур. Обычно верхний пояс в зоне до первого компрессионного кольца имеет наибольшую температуру и соответственно наименьший диаметр, обеспечивающий зазор в холодном состоянии до 0.1 - 0.3 мм. Наличие этого зазора и объема находящегося в нем приводит к вялому сгоранию и повышенному выбросу углеводородов. В зоне верхнего пояса иногда делается проточка для снижения температуры в зоне верхнего компрессионного кольца.
Следующие пояса выполняются с постепенно уменьшающимся зазором. На юбках поршней старых двигателей иногда делался разрез , что нередко повышало вероятность поломки поршней. Поршни современных двигателей выполняются с конической или бочкообразной поверхностью юбки с учетом распределения температур по высоте поршня. Основная нагрузка приходится на поверхность юбки поршня перпендикулярно оси пальца. Поэтому в поперечном сечении юбка поршня делается овальной формы,а в зоне бобышек поршневого пальца (называемой холодильниками) зазор увеличивается, что предотвращает задир при перегреве поршня.