Содержание

Введение

1.Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути………………………………………………………………....……………………………………….6

1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и категорией……………………………………………………………………………………………………………..6

1.2 Определение фронта работ в “окно”………………………………………………………………7

1.3 Определение продолжительности «окна» и разработка технологического процесса………………………………………………………………………………………………………………..7

1.4 Определение трудозатрат на производство работ………..…………………………….16

1.5 Определение количества монтеров пути, состав бригад………….…………………26

1.6 Распределение работ по дням цикла……………………………………………………………28

1.7 Определение натурных показателей разработанного технологического процесса и их анализ……………………………………………………………………………………….…..37

1.8 Организация работ по капитальному ремонту пути……………………………………..41

1.9 Техника безопасности при производстве путевых работ на перегоне………………………………………………….…..……………………………………………………….45

Заключение………………………………………………………………….……………………………………….52

Список использованной литературы…………………………………………………..………………53

Введение

Ремонт и текущее содержание железнодорожного пути является залогом безопасного и безаварийного движения поездов с установленными скоростями. Необходимость проведения ремонта пути обусловлена весьма сложными условиями его работы, так как под воздействием динамических нагрузок подвижного состава и природных факторов (суточные и годовые изменения температур и влажности, атмосферные осадки в виде дождя и снега, промораживание и оттаивание балласта и земляного полотна и т.п.) образуются отклонения от норм содержания рельсовой колеи, что может привести к сходу подвижного состава.

В процессе эксплуатации каждого железнодорожного пути возникает необходимость планирования и проведения ремонтно-путевых работ. Плановый ремонт железнодорожных путей назначается в соответствии с классом путей, наработанным тоннажом и датой проведения предыдущего ремонта.

Виды ремонтов путей подразделяются на следующие технологические операции:

- Капитальный ремонт пути (предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3 - 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 - 5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя).

- Усиленный средний ремонт пути (предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна).

- Средний ремонт пути (предназначен для сплошной очистки щебёночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений).

- Подъёмочный ремонт пути (предназначен для восстановления равноупругостиподшпального основания сплошной подъёмкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта).

- Планово-предупредительная выправка пути и расположенных на нём стрелочных переводов (предназначена для восстановления равноупругостиподшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути).

Для проведения качественного и своевременного ремонта железнодорожных путей необходимо разрабатывать проект ремонта железно-дорожных путей. Разработка проектной документации на ремонтно-путевые работы позволяет оценить трудозатраты, необходимые ресурсы, а также разработать технологию проведения ремонтных работ с учётом местных особенностей.