5. Планирование смбд

Планирование является начальным действием в общем цикле функционирования СМБД, и оно включает:

1. идентификацию опасностей и рисков;

2. формирование стратегических целей и показателей безопасности движения и каскадирование их на все уровни управления;

3. оценку соответствия деятельности по обеспечению безопасности движения требованиям законодательства Республики Казахстан;

4. формирование планов (мер) по достижению показателей и определение оптимального бюджета.

Планирование показателей безопасности (ключевые рисковые индикаторы) осуществляется в соответствии с регламентирующей документацией в области управления рисками.

Цикл планирования целей и показателей безопасности движения осуществляется в соответствиис общим циклом планирования в АО «НК «ҚТЖ», в соответствие с требованиями документации системы управления АО «НК «ҚТЖ».

1. Идентификация опасностей и рисков

Идентификация опасностей и рисков производится в целях определения и оценки рисков потенциально возможных нарушений безопасности движения. Идентификация опасностей и рисков осуществляется ежегодно согласно Правилам идентификации и оценки рисков акционерного общества «Национальная компания «Қазақстантеміржолы», утвержденным решением Совета директоров АО «НК «ҚТЖ» от 19 октября 2009 года (протокол №6).

2. Формирование стратегических целей в области безопасности движения и каскадирование их на все уровни управления

Предметом планирования являются целевые показатели безопасности движения поездов - ключевые рисковые индикаторы, которые являются основным показателем СМБД.

Планирование показателей осуществляется с учетом идентифицированных опасностей и рисков.

Ответственными за формирование целей в области безопасности движения являются курирующие вице-президенты.

Ответственными за каскадирование целей на уровни управления, а также доведение целей до причастных структурных подразделений и дочерних организаций являются владельцы процессов.

3. Соответствие требованиям нпа, нтд

В целях обеспечения соответствия деятельности АО «НК «ҚТЖ» требованиям НПА и НТД, а также требованиям заинтересованных сторон, в области безопасности движения в Компании осуществляется отслеживание и доведение НПА, НТД и требованийзаинтересованных сторонв области безопасности движения до всех уровней управления.

Ответственным за организацию управления изменениямивНПАв области безопасности движения является Управляющий директор по безопасности движения.

Ответственными за доведение до курируемых подразделений и исполнение ими требований НПА являются владельцы процессов.

Перечень основныхНПА в области безопасности движения представлен в приложении 1 к настоящему Руководству.

4. Формирование планов (мер) по достижению (обеспечению) показателей безопасности движения

Ответственными за формирование планов являются владельцы процессов. Планы формируются, исходя из установленных целевых показателей безопасности движения, и согласовываются с ЦРБ.

Формирование планов осуществляется в соответствии с Правилами разработки, согласования, утверждения, корректировки, исполнения и мониторинга исполнения Планов развития дочерних организаций акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына», утвержденных решением Правления АО «Самрук-Қазына» от 6 августа 2013 года (протокол № 42/13), и Правилами разработки, согласования, утверждения, мониторинга исполнения, корректировки планов развития и бюджета дочерних организаций Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстантеміржолы», утвержденных решением Правления АО «НК «ҚТЖ» от 27 мая 2011 года (протокол №02/21).

Приоритетность формирования и распределения ресурсов (финансовых) осуществляется исходя из установленных показателей безопасности движения и результатов оценки рисков. В первую очередь финансированию подлежат мероприятия, обеспечивающие минимизацию критических рисков.

Запрещается исключать из бюджетов и планов мероприятий и/или переносить на более поздние сроки реализацию проектов, направленных на обеспечение безопасности движения, за исключением случаев, когда объективно доказана их неактуальность ввиду внедрения новой техники или технологий.