Многофакторность причин ап и причинно-следственные связи событий в полете

Большинстве случаев, в процессе развития АП происходят события последовательно усложняющие ситуацию в полете, т.е. возникновения в полете совокупности неблагоприятных факторов, связанных с деятельностью ЭВС и функциональной эффективностью ВС, которая при выходе за пределы ограничений и их неблагоприятном сочетании приводит к аварийной или катастрофической ситуации.

При посадке с одним отказавшим двигателем ЭВС выполняет посадку за пределами зоны приземления.

В результате несимметричной тяги реверса и низкого Ксц самолет может выкатиться на БПБ, столкнуться с препятствиями и получить повреждения.

Рекомендация икао по обеспечению бп и предупреждению ап

Структура управления уровнем БП. Стратегия управления БП:

1. Ретроактивная (ИКАО 1984):

   1. Соблюдение минимальных требований к БП;

   2. Оценка уровня БП по имевшим место в авиакомпании АП и АИ;

   3. Предупреждение копирования АС.

2. Проактивная (ИКАО 2006):

   1. Сбор информации по БП из различных источников;

   2. Выявление «тонких» мест до наступления АС, с принятием мер по снижению влияния факторов риска.

Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО требует от государства принимать программу по обеспечению БП а целях обеспечения приемлемого уровня БП при эксплуатации ВС (в РФ эта программа принята с 06.05.08).

С 01.01.09. в рамках программы БП государство требует, чтобы эксплуатант вводил систему управления БП (СУБП).

Требования ИКАО в области БП:

1. Заданный уровень БП и заданные темпы его повышения;

2. Введение приемлемого уровня БП в государстве;

3. Обязательные процедуры, обеспечивающие разработку и внедрение СУБП;

4. Обязательная процедура обеспечения непосредственным уровнем БП в пределах приемлемого или устанавливаемого авиапредприятием уровня (постоянный мониторинг и регулярная оценка БП, корректирующие действия, необходимые для выдерживания согласованных показателей полета, надзор за показателями БП, анализ полетной информации, управление риском АП и т.д.

К концу 2011 не один регион ИКАО не должен иметь уровень частоты АП (на основе скользящего среднего показателя за 5 лет) более чем в двое превышающий общемировой (глобальный план обеспечения БП ИКАО).

1. Идентификация риска – процесс, в ходе которого находят, включают в перечень и характеризуют элементы риска.

2. Прогнозирование риска (estimation) – процесс установления значения вероятности неблагоприятного события и его последствий.

3. Оценивание риска (assessment) – полный процесс анализа и определения значимости риска.

4. Определение значимости риска (evolution) – процесс сравнения прогнозируемого риска с заданными критериями рисков с целью определения значимости риска.

5. Критерии риска – условия, которые служат эталоном (базой) при определении значимости риска.

6. Менеджмент риска – скоординированные виды деятельности (работы), позволяющие руководить и управлять организацией в отношении риска.

Проактивная методика управления БП предусматривает:

1. Применение научно обоснованных методов управления факторами риска.

2. Обязательство старшего руководства по обеспечению БП.

3. Корпоративная культура безопасности.

4. Эффективное соблюдение эксплуатационных правил.

5. Не карательная среда, способствующая представлению информации об инцидентах и опасных факторах.

6. Системы, предназначенные для сбора и анализа данных, связанных и безопасностью.

7. Квалифицированное расследование АП и АИ.

8. Обеспечение комплексной подготовки персонала в области БП.

9. Совместный доступ к выводам, сделанным из АП и АИ.

10. Систематические проверки состояния БП и мониторинг результатов. – Эволюция стратегии управления БП эксплуатанта.

Проактивная совмещенная с ретроактивной = активная стратегия превентивного управления уровнем БП:

1. Соблюдение требований БП;

2. Сбор и анализ информации по БП;

3. Выявление факторов риска до наступления АС;

4. Априорная, частное и суммарное количественное оценивание риска АП, предстоящих полетов и сравнения его с установленным уровнем безопасности;

5. Синтез целевых оптимизированных мер по снижению риска АП предстоящих полетов до установленного уровня.