- •Вопрос 1
- •Организационные основы обеспечения бп.
- •Определение бп.
- •Вопрос 2
- •Воздушное законодательство рф, основные документы, регламентирующие бп.
- •Используемые сокращения
- •1. Понятие о бп. Основные термины.
- •2. Воздушное законодательство рф (Ст. 2 вк рф)
- •ФаПы – 128 «Положение о расследовании ап и инцидентов с вс га в рф».
- •Роль статистических данных в состоянии бп
- •3. Структура авиатранспортной системы
- •4. Функционирование системы «эвс – вс – среда».
- •1. Усложнение условий полета
- •2. Сложная ситуация
- •3. Аварийная ситуация
- •4. Катастрофическая ситуация
- •Термины и определения
- •6. Причины авиационных происшествий (ап)
- •Внешнее активное воздействие:
- •7. По степени опасности отказов их можно разделить на группы:
- •8. Факторы и причины, влияющие на бп полетов
- •Многофакторность причин ап и причинно-следственные связи событий в полете
- •Рекомендация икао по обеспечению бп и предупреждению ап
- •Этапы управления риском ап:
- •Международные организации в системе обеспечения безопасности полетов
- •Структура икао
- •Тарифные конференции иата
- •Евроконтроль
- •Международный совет аэропортов (1948)
- •Межгосударственный авиационный комитет (1991)
- •Органы гос. Регулирования деятельности га в рф
- •Фснст – Федеральная Служба по Надзору в Сфере Транспорта (Ространснадзор)
- •Фанс – Федеральная Аэронавигационная Служба (Росаэронавигация)
- •Правила расследования ап и аи с вс га в рф
- •Организация расследования ап
- •Особенности расследования ап с вс ин. Государства на территории рф
- •Оповещение об ап
- •33 Вопрос: Содержание первоначального донесения
- •Проведение разборов по результатам расследования
- •Организация и порядок выполнения работы комиссии по ап
- •36 Вопрос: «Разработка мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия»
- •37 Вопрос: «Организация расследования аи»
- •Степень участия представителей ин. Государств.
- •38 Вопрос: «Оповещение об ав. Инциденте»
- •39 Вопрос: «Первоначальные действия должностных лиц при аи»
- •40 Вопрос: «Организация и порядок работы комиссии по расследованию аи»
- •41 Вопрос: «Учет и анализ аи»
- •42 Вопрос: «Приложения к правилам расследования авиационных событий»
- •43 Вопрос: «Порядок взаимодействия с правоохранительными органами при ап и аи»
6. Причины авиационных происшествий (ап)
Для снижения уровня АП в обеспечении полетов они разбиты на 11 групп:
Неудовлетворительное управление летной деятельностью, связанное с низким уровнем документации, регламентирующей подготовку и выполнение полетов, эксплуатацию ВС и неудовлетворительное нормирование летной годности, допуска к полетам установленного вида и в установленных условиях.
Неудовлетворительная организация летной работы – это нарушение нормативов летной деятельности, допуска к полетам установленного вида и в установленных условиях; неудовлетворительная организация предварительной и предполетной подготовки, подготовки ЭВС, плана и организации полетов, контроля и анализа деятельности ЭВС.
Низкий профессиональный уровень ЭВС обусловлен неудовлетворительной подготовкой ЭВС к навигации, пилотированию, эксплуатационным системам ВС, ведению радиосвязи; низкий уровень КВС, как руководителя ЭВС.
Психофизиологическое воздействие в полете – причины, связанные с психологическим стрессом, алкогольным или наркотическим опьянением, переутомлением, физическими травмами, гипоксией, десинхронизации суточного цикла, неблагоприятными факторами.
Низкий уровень дисциплины специалистов, выполняющих и обеспечивающих полеты ЭВС, специалистов УВД, ИАС, ГСМ, метео службы, аэродромной службы, ЭСТОП, ЭРТОС, перронной механизации специалистов автотранспорта, охраны.
Конструктивно-производственные недостатки ВС включая планер, СУ, системы управления ВС, взлетно-посадочное устройство, пилотажно-навигационное оборудование, радиотехническое, электротехническое оборудование, системы жизнеобеспечения и спасания, эргономические системы.
Неудовлетворительная техническая эксплуатация ВС связана с неудовлетворительным обеспечением и организацией технической эксплуатации, текущего ремонта ВС, с низким профессиональным уровнем специалистов по тех. эксплуатации.
Неудовлетворительное управление ВД включает в себя неудовлетворительную организацию ВТ и МВЛ, управление ВД, неудовлетворительное разграничение зон и районов УВД, ВП и РА, неудовлетворительную деятельность персонала службы УВД.
Неудовлетворительное обеспечение полетов связано с неудовлетворительной работой служб:
штурманской, аэронавигационной, метео, аэродромной;
радиосветотехнической, медицинской, по организации перевозок (ОП), режимной охраны ВС;
обеспечения ГСМ.
Внешнее активное воздействие:
столкновение с птицами и инородными телами в атмосфере;
электрические разряды; опасный сдвиг ветра; интенсивная атмосферная турбулентность и обледенение; спутный след, теракты.
Неустановленные причины могут быть связаны с ЭВС и ВС.
Степень опасности последствий отказов авиа техники зависит не только от режима полета, динамических свойств самолета, наличия и эффективности средств сигнализации, работоспособности авиа техники, но и от психофизиологического состояния и степени загруженности ЭВС в момент отказа, его обученности и натренированности.