Поверхностный водоотвод для отвода воды атмосферных осадков

Продольные водоотводные канавы предусматриваются:

- с нагорной стороны насыпей без резервов;

- с обеих сторон при поперечном уклоне местности менее 20‰ и высоте насыпи менее 1,5м;

- на болотах.

Поперечные водоотводные канавы предусматриваются:

- для отвода воды из бессточных впадин;

- для сброса воды в сторону их продольных водоотводных канав на затяжных спусках или с пониженных мест на водоразделах;

- для отвода воды к поглащающим колодцам и испарительным бассейнам;

- для подвода или отвода воды у заглубленных труб.

Нагорные канавы предусматриваются:

- вдоль выемок, расположенных на косогоре;

- вдоль насыпей без резервов, расположенных на косогоре, имеющих значительную площадь водосборного бассейна.

Кюветы устраивают с обеих сторон земляного полотна в выемках и насыпях высотой до 1м.

Можно не делать кюветы в дренирующих грунтах в районах с засушливым климатом. При больших уклонах дна канав и кюветов им придают ступенчатый продольный профиль, устраивая перепады.

Резервы служат для отвода воды с нагорной стороны насыпей при косогорности до 1:5

Лотки строят вдоль кромки дорожной одежды на дорогах I-III категорий на насыпях высотой более 4м при затяжном продольном уклоне более 30 ‰. Через 50-100м необходимо предусматривать сброс воды из лотков в водоприемные колодцы или лотками по откосам насыпей.

Поглощающие колодцы и испарительные бассейны устраивают в равнинной местности для отвода воды из замкнутых понижений рельефа местности.

Выпуск воды из кювета и лотков должен осуществляться в нагорные, водоотводные канавы или в пониженные места рельефа, если это не вызовет заболачивания и застоя воды у земляного полотна. Выпуск воды из канав, резервов и кюветов на склоны лугов допускается при отсутствия угрозы развития оврагов. Спуск воды в кюветы выемок из нагорных канав и резервов не допускается.

4. Водопропускные сооружения – мосты и трубы.

К малым водотокам относятся ручьи, малые реки с площадью водосборного бассейна менее 100км², а также овраги и суходолы, по которым после дождей или снеготаяния стекает вода.

Основными водопропускными сооружениями на автомобильных дорогах в местах пересечения ими малых водотоках являются трубы и малые мосты длиной до 25м.

Типовые трубы

Основными элементами водопропускных труб являются: фундамент, звенья, из которых состоит основная длина трубы; входной и выходной оголовки.

По форме отверстия применяют круглые и прямоугольные трубы. Отверстием трубы называется наибольший размер внутреннего поперечного сечения трубы d или bхh.

В типовых проектах разработаны конструкции труб отверстием:

Круглые d 0,5; 0,75; 1,00; 1,25; 1,50; 2,00м;

Прямоугольные bхh = 1,5×2,0; 2,0×2,0; 3,0×2,0; 2,0×3,0; 3,0×3,0; 4,0×3,0; 5,0×3,0; 6,0×3,0.

Различают три режима протекания потока в трубах:

- безнапорный, когда входное отверстие не затоплено и на всем протяжении трубы поток имеет свободную поверхность; глубина воды перед трубой Н≤1,2h_вх;

- полунапорный, когда входное отверстие затоплено, т.е. на входе труба работает полным сечением, но на остальном протяжении поток имеет свободную поверхность; глубина воды перед трубой Н>1,2h_вх;

- напорный, когда входное отверстие затоплено и почти на всей длине труба работает полным сечением. Глубина воды перед трубой Н≥1,4h_вх

.

Мосты

• малые - длиной до 25 м,

• средние свыше 25 до 100 м,

• большие - длиной свыше 100 м.

Автодорожные мосты длиной менее 100 м, но с пролетами более 60 м относятся к большим мостам.

Конструкции современных мостов по условиям их работы подразделяются на четыре основных типа:

балочные

арочные

рамные

висячие .

1 – пилоны 2 – канат 3 – подвески

4 – пролётное строение 5 – устои

Пролетное строение состоит из плит или балок и служит для расположения на нем проезжей части.

Опоры служат для принятия нагрузки от транспортных средств и пролетного строения и передачи ее на грунт.

Крайние опоры называют устоями, остальные – промежуточными.

Расстояние между соседними опорами называют пролетом.

Отверстием моста называют расстояние в свету между крайними опорами, т.е. без ширины промежуточных опор и конусов.

ДИСЦИПЛИНА

Б.3.1.7 «Транспортная инфраструктура»

ТЕМА 4

ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Лекция 4

Учебные вопросы:

1. Особенности движения автомобилей по кривой.

2. Переходные кривые.

3. Расчет элементов закругления в плане.

4. Виражи.

5. Ширина проезжей части дороги.

6. Уширение проезжей части на кривой в плане.

7. Определение величины радиусов кривых в плане из условия обеспечения видимости в ночное время.

8. Обеспечение видимости на дорогах.

9. Боковая видимость придорожной полосы.

10. Обеспечение видимости на кривых в плане.

При проектировании автомобильных дорог, разрабатываются в числе прочих три основных рабочих документа:

План трассы – (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги.

Продольный профиль – вертикальное сечение дороги по оси трассы.

Поперечные профили – вертикальное сечение дороги, перпендикулярное её оси.

Положение оси автомобильной дороги на местности называется трассой.

Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые отрезки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют.