
- •Тема 1 вводная лекция
- •Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства
- •Транспортная система народного хозяйства.
- •Требования к современной автомобильной дороге.
- •Сеть автомобильных дорог страны.
- •Основные показатели и характеристики транспортной работы дороги
- •Проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России:
- •Классификация автомобильных дорог в зависимости от вида разрешенного пользования
- •Классификация автомобильных дорог общего пользования в зависимости от их значения
- •Техническая классификация автомобильных дорог
- •Категории автомобильных дорог в зависимости от перспективной интенсивности движения
- •2. Нормативные документы.
- •3. Федеральный закон № 184 фз «о техническом регулировании» от 2003г.
- •Расчетные скорости движения, нагрузки и габаритные размеры.
- •Задачи развития транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.
- •Элементы земляного полотна.
- •Земляное полотно насыпи
- •Земляное полотно выемки
- •Дорожная одежда.
- •Сооружения и устройства для отвода воды от дороги.
- •Поверхностный водоотвод для отвода воды атмосферных осадков
- •Водопропускные сооружения – мосты и трубы.
- •Типовые трубы
- •Особенности движения автомобилей по кривой
- •Переходные кривые
- •Расчет элементов закругления в плане
- •Ширина проезжей части дороги
- •Уширение проезжей части на кривой в плане
- •Определение величины радиусов кривых в плане из условия обеспечения видимости в ночное время
- •Обеспечение видимости на дорогах Видимость в плане
- •Боковая видимость придорожной полосы
- •Обеспечение видимости на кривых в плане
- •Продольный уклон
- •Рекомендуемая рабочая отметка насыпи
- •Видимость в продольном профиле
- •Уравнение вертикальных кривых
- •Последовательность проектирования продольного профиля
- •Определение отметок пикетов и плюсовых точек (вдоль трассы) по топографической карте
- •Вычерчивание сетки продольного профиля и построение черной линии
- •Назначение высотных контрольных точек
- •Нанесение проектной (красной) линии
- •Существует два способа нанесения проектной линии:
- •Способ по тангенсам
- •Графоаналитический метод
- •Последовательность проектирования красной линии при помощи шаблонов и таблиц продемонстрируем на примере.
- •6. Изображение вертикальных кривых на профиле (в гр.10)
- •Выпуклые кривые
- •2. Качественное состояние транспортного потока. Уровни удобства движения
- •3. Основные диаграммы транспортного потока и формулы их описывающие, основанные на динамической теории следования за лидером
- •4. Коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковым автомобилям и учёт влияния состава транспортного потока на скорость свободного движения и плотность при заторе
- •Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации
- •Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации
- •Существующие методы и критерии оценки безопасности движения транспортных средств на дорогах общего пользования
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •То же, легкий грузовой, пассажирский (5 – 10 тонн) или легкий автопоезд (до 3,5 тонн)
- •То же, легкий грузовой, пассажирский (5 – 10 тонн) или легкий автопоезд (до 3,5 тонн)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3.8. Суммарный риск
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3.10. Вероятности дтп, вызванные ошибками проектирования, строительства и эксплуатации транспортного сооружения
- •Основной критерий безопасности движения автомобилей в свете Федерального Закона №184фз «о техническом регулировании»
- •1. Влияние качества строительства автомобильных дорог на безопасность движения автомобилей.
- •2. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулированию.
- •2. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулированию
- •4.2.1. Определение радиусов кривых в плане
- •4.2.2. Определение радиусов выпуклых и вогнутых кривых
- •4.2.3. Измерение ширины покрытия и ширины обочин
- •3. Законы распределения исследуемых параметров
- •4. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения
- •Число измерений
- •Ширина дорожного покрытия
- •4. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения
- •5. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов кривых в плане.
- •6. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов выпуклых и вогнутых кривых.
- •6. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов выпуклых и вогнутых кривых
4. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения
В табл. 2.2 приведено сравнение по критерию Пирсона c2 эмпирического и теоретического распределений.
Критерии Пирсона и Романовского основываются на сравнении фактического и теоретического количества частот исследуемого показателя в разрядах (см. табл. 2.2). Число разрядов должно быть не менее пяти, а фактическая частота в разряде не менее трех [51]. Для теоретического распределения число степеней свободы определяется выражением:
,
где k– число разрядов (в табл. 2.2 k=7);
r– число наложенных связей (для нормального распределения r = 3).
Вероятность Pi в табл. 2.2 вычисляли по формуле Симпсона [70]:
(2.10)
которую применяли при m = 2:
(2.11)
где yi – ординаты плотности распределения при нахождении абсцисс распределения в пределах от α до b.
При сравнении с нормальным законом распределения применяли также формулу вида:
(2.12)
где Ф(u) – функция Лапласа;
xi+1 и xi – абсциссы плотности распределения, ограничивающие интервалы в разрядах (см. табл. 2.2);
xср – среднее значение или математическое ожидание фактического распределения;
σ – среднее квадратическое отклонение исследуемого параметра .
В математической статистике / / принято считать совпадение теоретического и эмпирического распределения:
отличным при Р > 0,5;
хорошим при Р = 0,3 ÷ 0,5;
удовлетворительным при Р 0,1 ÷ 0,3;
неудовлетворительным при Р < 0,1.
Критерий В.И. Романовского:
|
(2.13) |
Если критерий Романовского меньше 3, то соответствие фактической кривой распределения нормальному распределению следует считать хорошим.
Таблица 2.2
Сравнение эмпирического распределения ширины покрытия с законом нормального распределения
Разряды интервалов ширины покрытия, м |
Абсолютная частота, hm |
Вероятность попадания измерений в разряд, Pi |
Теоретическое количество измерений в разряде (nT=Pi×n) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
<15,2 |
0 |
0,00481 |
0,57760 |
0,57760 |
15,2-15,6 |
6 |
0,04133 |
4,95901 |
0,21852 |
15,6-16,0 |
19 |
0,16898 |
20,15805 |
0,06653 |
16,0-16,4 |
37 |
0,32573 |
38,96781 |
0,09937 |
16,4-16,8 |
42 |
0,29933 |
35,90811 |
1,03350 |
16,8-17,2 |
16 |
0,13240 |
15,76799 |
0,00341 |
>17,2 |
0 |
0,02742 |
3,29006 |
3,29006 |
|
n=120 |
|
|
|
При числе степеней свободы n = 7 – 3 = 4 вероятность совпадения эмпирического и теоретического законов распределения Р=0,26, что в соответствии с методами математической статистики оценивается как удовлетворительное совпадение.
Критерий Романовского также говорит о том, что фактический закон распределения соответствует нормальному закону. По критерию В. И. Романовского:
R = (∑ χ i2 – ν)/(2 ν)0,5 = (5,289 – 4)/ (2 · 4)0,5 = 0,46.
На рис. 2.7 показано сравнение гистограммы распределения ширины четырехполосной дороги (в одном направлении) с плотностью нормального распределения.
Рис.
2.7 Сравнение распределения ширины
проезжей части (гистограмма) с плотностью
нормального распределения (кривая) при
В=16,36 м и s
= 0,45 м
В процессе проведения экспериментальных исследований по определению законов распределения ширины покрытия (измерено более 15км) на автомобильных дорогах с I,б по III категории было получено, что распределение ширины покрытия хорошо согласуется с плотностью нормального распределения.
ДИСЦИПЛИНА
Б.3.1.7 «Транспортная инфраструктура»
ТЕМА 9
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОВ
МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТИСТИКИ И ТЕОРИИ РИСКА
Лекция 18
Учебные вопросы: