
- •Тема 1 вводная лекция
- •Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства
- •Транспортная система народного хозяйства.
- •Требования к современной автомобильной дороге.
- •Сеть автомобильных дорог страны.
- •Основные показатели и характеристики транспортной работы дороги
- •Проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России:
- •Классификация автомобильных дорог в зависимости от вида разрешенного пользования
- •Классификация автомобильных дорог общего пользования в зависимости от их значения
- •Техническая классификация автомобильных дорог
- •Категории автомобильных дорог в зависимости от перспективной интенсивности движения
- •2. Нормативные документы.
- •3. Федеральный закон № 184 фз «о техническом регулировании» от 2003г.
- •Расчетные скорости движения, нагрузки и габаритные размеры.
- •Задачи развития транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.
- •Элементы земляного полотна.
- •Земляное полотно насыпи
- •Земляное полотно выемки
- •Дорожная одежда.
- •Сооружения и устройства для отвода воды от дороги.
- •Поверхностный водоотвод для отвода воды атмосферных осадков
- •Водопропускные сооружения – мосты и трубы.
- •Типовые трубы
- •Особенности движения автомобилей по кривой
- •Переходные кривые
- •Расчет элементов закругления в плане
- •Ширина проезжей части дороги
- •Уширение проезжей части на кривой в плане
- •Определение величины радиусов кривых в плане из условия обеспечения видимости в ночное время
- •Обеспечение видимости на дорогах Видимость в плане
- •Боковая видимость придорожной полосы
- •Обеспечение видимости на кривых в плане
- •Продольный уклон
- •Рекомендуемая рабочая отметка насыпи
- •Видимость в продольном профиле
- •Уравнение вертикальных кривых
- •Последовательность проектирования продольного профиля
- •Определение отметок пикетов и плюсовых точек (вдоль трассы) по топографической карте
- •Вычерчивание сетки продольного профиля и построение черной линии
- •Назначение высотных контрольных точек
- •Нанесение проектной (красной) линии
- •Существует два способа нанесения проектной линии:
- •Способ по тангенсам
- •Графоаналитический метод
- •Последовательность проектирования красной линии при помощи шаблонов и таблиц продемонстрируем на примере.
- •6. Изображение вертикальных кривых на профиле (в гр.10)
- •Выпуклые кривые
- •2. Качественное состояние транспортного потока. Уровни удобства движения
- •3. Основные диаграммы транспортного потока и формулы их описывающие, основанные на динамической теории следования за лидером
- •4. Коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковым автомобилям и учёт влияния состава транспортного потока на скорость свободного движения и плотность при заторе
- •Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации
- •Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации
- •Существующие методы и критерии оценки безопасности движения транспортных средств на дорогах общего пользования
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •То же, легкий грузовой, пассажирский (5 – 10 тонн) или легкий автопоезд (до 3,5 тонн)
- •То же, легкий грузовой, пассажирский (5 – 10 тонн) или легкий автопоезд (до 3,5 тонн)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3.8. Суммарный риск
- •3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)
- •3.10. Вероятности дтп, вызванные ошибками проектирования, строительства и эксплуатации транспортного сооружения
- •Основной критерий безопасности движения автомобилей в свете Федерального Закона №184фз «о техническом регулировании»
- •1. Влияние качества строительства автомобильных дорог на безопасность движения автомобилей.
- •2. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулированию.
- •2. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулированию
- •4.2.1. Определение радиусов кривых в плане
- •4.2.2. Определение радиусов выпуклых и вогнутых кривых
- •4.2.3. Измерение ширины покрытия и ширины обочин
- •3. Законы распределения исследуемых параметров
- •4. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения
- •Число измерений
- •Ширина дорожного покрытия
- •4. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения
- •5. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов кривых в плане.
- •6. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов выпуклых и вогнутых кривых.
- •6. Сравнение теоретических и эмпирических законов распределения радиусов выпуклых и вогнутых кривых
4.2.2. Определение радиусов выпуклых и вогнутых кривых
Методика измерений и вычислений необходимого для статистических расчётов числа радиусов вертикальной (выпуклой и вогнутой) кривой заключается в следующем [4]:
– нивелируется протяжённый участок дороги по полосе наката через 20 м (d=20 м), включающий в себе выпуклую (вогнутую) вертикальную кривую и сопряжённые с ней отрезки продольного профиля, в пределах которых распространяется ограничение видимости поверхности дороги или встречного автомобиля. Другими словами, нивелированию через 20 м подлежит весь установленный при осмотре участок места происшествия. При этом заполняют журнал нивелирования со связующими и промежуточными точками;
– определяют и уравнивают отметки связующих точек, а отметки промежуточных точек вычисляют через горизонт инструмента;
– строят продольный профиль полосы наката, как правило, в масштабах: горизонтальный 1:5000; вертикальный 1:500. На продольном профиле выделяют участок, на котором зафиксирована конечная стадия ДТП;
– при помощи шаблонов вертикальных кривых определяют примерное положение начала и конца выпуклой или вогнутой кривой, выявляют наличие линий постоянного уклона, получают примерную величину радиуса кривой;
– устанавливают по продольному профилю участки нивелирования и отсчёты по рейкам, принадлежащие вертикальной кривой и линиям постоянного уклона или смежным кривым продольного профиля. Тем самым исключают из расчёта возможность использования отсчётов, находящихся вне кривой;
– необходимое количество радиусов в пределах одной вертикальной кривой устанавливают по формуле [4]:
|
(2.3) |
где R
– радиус вертикальной кривой, установленный
по трём отсчетам (
и
),
м; d – отрезки постоянной
длины между нивелируемыми точками на
полосе наката, м;
– предыдущий, средний и последующий
отсчёты по рейкам, установленным друг
от друга на расстояниях d,
м.
Определенные по формуле (2.3) фактические радиусы вертикальной кривой, как и радиусы кривой в плане, представляют собой перпендикуляры к касательным в трех точках и поэтому имеют плавающую вершину.
Если фактические
радиусы кривой определять через отрезки
м;
м;
м;
м
и так далее, то число вычисляемых радиусов
(m) по трём отсчётам
определяется уравнением (1.12), т.е.
-
.
Следует отметить, что в процессе камеральных работ, после установления точек, принадлежащих одной вертикальной кривой, осуществляют приведение всех отсчётов по рейкам к одному (базовому) горизонту инструмента (рис.1.3).
Рис 2.6. Графическое пояснение к формуле (2.4)
За базовый выбирают горизонт инструмента, при котором отметки точек на полосе наката максимальные:
|
(2.4) |
где
– приведённый к базовому горизонту
инструмента отсчёт по рейке, м;
– фактический отсчёт по рейке, взятый
при i – м горизонте
инструмента, м;
и
– базовый и i-й горизонты
инструмента (рис 1.3), м.
В формуле (2.3) в качестве отсчётов и используют приведённые по формуле (2.4) к базовому горизонту инструмента отсчёты по рейкам.