3.10. Вероятности дтп, вызванные ошибками проектирования, строительства и эксплуатации транспортного сооружения

Вероятность ДТП, вызванную ошибками проектирования ( ), определяют как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием дорожных условий, принятых в проекте ( ) и дорожных условий, соответствующих предельно-допустимым нормам проектирования данного элемента дороги ( ):

. (1.79)

Ответственность водителей в этом случае определяют по выражению

. (1.80)

При подстановке в формулу (1.80) зависимости (1.79) получаем формулу (1.72), что и следовало ожидать.

При выявлении недопустимых отклонений параметров дороги по сравнению с допусками на их отклонение, которые возникли в процессе некачественного строительства транспортного сооружения, следует установить меру ответственности строителей в данном (конкретном) ДТП, если эти параметры дороги способствуют, провоцируют или обуславливают дорожно-транспортные происшествия.

Вероятность ДТП, вызванную некачественным переносом в натуру ( ) участка дороги, определяют как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием созданных строителями дорожных условий ( ) и дорожных условий, в которых выдержаны допуски на отклонение ( ) параметров участка дороги:

. (1.81)

Формула оценки ответственности водителя в данном случае имеет вид

. (1.82)

Очевидно, что подстановкой формулы (1.81) в зависимость (1.82) получаем общее выражение для оценки риска, допущенного водителем, в виде формулы (1.72).

При поломке ходовых частей автомобиля на неровном или разрушенном покрытии, и (или) при возникновении ДТП в связи с низкими сцепными качествами покрытия, вероятность ДТП, вызванную снижением качественного состояния покрытия, определяют по аналогичной зависимости:

, (1.83)

где

– риск возникновения ДТП, вызванный плохим состоянием покрытия и приходящийся на долю ответственности дорожно-эксплуатационной службы;

риск дорожных условий, определенный при данном состоянии покрытия;

риск тех же дорожных условий, но определяемый при требуемом (допустимом) состоянии покрытия.

Ответственность водителя в случившемся ДТП на участке дороги с низкими транспортно-эксплуатационными качествами устанавливают по зависимости

, (1.84)

которая, с использованием формулы (1.83), приводится к виду (1.72).

Используя эти вероятности ( , , и ), можно ставить вопрос об индивидуальной ответственности участников происшествия (материальной, административной или уголовной). Причем уголовная ответственность на суде может быть дифференцирована по величине допущенного участником происшествия риска [ , ].

Так, например, если статья уголовного кодекса регламентирует лишение свободы от 2 до 6 лет, то при допущенном водителем или пешеходом риске, равном 1 судья с учётом данного математического аппарата может обоснованно ориентироваться на срок – 6 лет, а при малой величине риска – на меньший (пропорционально установленный) срок заключения. Кроме этого появляется возможность выносить частные определения в адрес проектной, строительной и дорожно-эксплуатационной организаций, а также органов ГИБДД, включая требования по разработке мер, предупреждающих ДТП, или по улучшению дорожных условий на данном участке дороги, если его параметры или состояние способствуют высокой аварийности.

ДИСЦИПЛИНА

Б.3.1.7 «Транспортная инфраструктура»

ТЕМА 8

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА

№ 184-ФЗ «О ТЕХНИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ»

Лекция 15

Учебные вопросы: