3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений (продолжение)

3. Теория риска в вопросах безопасности функционирования транспортных сооружений

3.9. Риск возникновения ДТП при наличии влияния погодных факторов на систему ВАДС

В случаях, когда погодно-климатические явления изменяют состояние геометрических и транспортно-эксплуатационных показателей участка дороги, например, происходит сужение дорожного покрытия из-за неубранного на прикромочных полосах снега (льда, загрязнения), то вероятность возникновения ДТП по дорожным условиям устанавливают с учетом воздействия природных факторов. Это воздействие принято отображать в формулах теории риска звездочкой (_*) при описываемых параметрах (например, опасность заноса автомобиля на кривой в плане с заснеженным покрытием при допустимой скорости движения отображается в виде ; то же, но при скорости, превышающей допустимое значение обозначается как ).

Последовательность расчета вероятностей состоит из ряда стандартных операций. Вероятности r _д.у.* и r_д.у.*^в устанавливают по выражениям, аналогичным формулам теории риска, представленным выше. Затем определяют вероятность развития ДТП водителем по одной из следующих зависимостей:

при допустимой скорости движения на опасной стадии развития ДТП ;

(1.74)

- при скорости, превышающей допустимое значение

,

(1.75)

где опасность дорожных условий с учетом воздействия на дорогу природных факторов, (установленная при );

то же, но при фактической скорости, превышающей допустимую скорость ( ).

Последовательность вычисления входных параметров в выражении (1.75) такая же, как в формуле (1.73) и описана выше.

Вероятность ДТП, вызванную плохим содержанием дороги ( ), устанавливают по формуле

,

(1.76)

где см. описание к формуле (1.75);

– уровень опасности дорожных условий при допустимой скорости движения, но после уборки с покрытия и прикромочных полос различных отложений (снега, льда, загрязнения).

В случае если воздействие погодно-климатических факторов изменило состояние геометрических или транспортно-эксплуатационных показателей участка дороги, например, произошло сужение дорожного покрытия из-за неубранного на прикромочных полосах снега, льда, загрязнения или произошло снижение сцепных качеств покрытия при его обледенении или загрязнении, то вероятность возникновения ДТП по дорожным условиям устанавливают с учетом воздействия природных факторов (r_д.у.*), а затем по формулам (1.74) или (1.75) определяют вероятность развития ДТП, возникающую по вине водителя. Место происшествия в этом случае несет на себе следы, имеющие доказательственное значение плохого содержания участка дороги дорожно-эксплуатационной службой. Вероятность ДТП, вызванную плохим содержанием дороги (r_с.д.), устанавливают по формуле (1.76), как разность вероятностей ДТП, возникающих под влиянием дорожных условий на данном участке дороги при наличия воздействия природных факторов (r_д.у.*) и при их отсутствии (r_д.у.), – то есть при полной очистке участка дороги от различных отложений (снега, льда, грязи).

Полную сумму вероятностей случившегося ДТП определяют по следующей зависимости

или характеризуют вину водителя вероятностью

,

(1.77)

которая по своей величине равна вероятности, устанавливаемой по формуле (1.74).

Ответственность пешехода наступает в том случае, когда он нарушил ПДД на таком расстоянии от движущегося транспортного средства, при котором водитель не имеет технической возможности предупредить наезд. В этом случае устанавливают риск, допущенный пешеходом

.

(1.78)

Если в процессе осмотра места происшествия установлено, что ухудшение дорожных условий по сравнению с условиями, допускаемыми нормативным документом, произошло в период проектирования дороги, то необходимо установить меру ответственности проектировщиков в данном (конкретном) ДТП.