4 Вопрос
Временные автомобильные дороги и
места расположения складов материалов
и конструкций проектируют с учётом
предварительно намеченного размещения
кранов и других механизмов. При
проектировании дорог на СГП обычно
стараются максимально использовать
для строительства постоянные дороги,
для чего рекомендуется увеличивать
толщину бетонного слоя постоянных дорог
до 0,2 м, а верхний слой асфальтового
покрытия укладывать после завершения
строительства объекта.
В городских условиях внутрипостроечные
дороги прокладывают из сборных
железобетонных или металлических плит
размером 1,75…6 м по песчаной прослойке
толщиной 0,1…0,25 м. Эти дороги трассируются
по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами
или со сквозным проездом при сложных
стеснённых обстоятельствах. На
незакольцованных и тупиковых участках,
а также в местах разгрузки материалов
должны быть предусмотрены разъездные
и разворотные площадки с уширением на
поворотах в местах разгрузки 6 м. При
трассировке дорог должны соблюдаться
нормируемые минимальные расстояния.
На въезде устанавливают указатели со
схемой движения и ограничения скорости.
Контрольные вопросы
1.Какой наиболее надёжной считается
схема временного водопровода?
2.В каких местах СГП лучше располагать
закрытые склады и навесы?
3.Какие элементы включает
схема временного
электроснабжения?
4.Как располагаются на СГП временные
здания?
5.Как трассируются на СГП внутрипостроечные
дороги?