4 Вопрос

Временные автомобильные дороги и места расположения складов материалов и конструкций проектируют с учётом предварительно намеченного размещения кранов и других механизмов. При проектировании дорог на СГП обычно стараются максимально использовать для строительства постоянные дороги, для чего рекомендуется увеличивать толщину бетонного слоя постоянных дорог до 0,2 м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта.

В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладывают из сборных железобетонных или металлических плит размером 1,75…6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1…0,25 м. Эти дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами или со сквозным проездом при сложных стеснённых обстоятельствах. На незакольцованных и тупиковых участках, а также в местах разгрузки материалов должны быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки с уширением на поворотах в местах разгрузки 6 м. При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния. На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Контрольные вопросы

1.Какой наиболее надёжной считается схема временного водопровода?

2.В каких местах СГП лучше располагать закрытые склады и навесы?

3.Какие элементы включает схема временного электроснабжения?

4.Как располагаются на СГП временные здания?

5.Как трассируются на СГП внутрипостроечные дороги?