5.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов

При расчете величины Q_р не учитывалось то обстоятельство, что поезд состоит из конкретного числа четырехосных вагонов. Поэтому расчетный вес поезда необходимо уточнить в соответствии с реальным числом вагонов, кН:

,

Q=9.81*30*30=8829

где m - масса грузового вагона , т (из задания);

n₄ - число четырехосных вагонов (целое число) в составе поезда:

5.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции

Длина поезда l_п при уточненном весе состава не должна превышать длину приемо-отправочных путей станции l_ст (для возможно­сти скрещения, остановки или обгона), т.е. l_пl_ст. Можно принятьl_ст=1250 м.

Длина поезда l_п с учетом допуска на неточность установки поезда 10 м, м:

,

где l_в4, - длина четырехосных вагонов по осям автосцепок, м ;

l_л - длина локомотива по осям автосцепок, м .

При невыполнении условия l_пl_ст число вагонов в составе и, следовательно, вес грузового состава должны быть уменьшены.

5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки

,

где F_ктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании, Н ;

Fктр = 370000 Н

= 27

w_тр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути, Н/кН:

.

На элементах профиля с крутизной подъема больше величины i_max должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.

Масса грузового поезда М_п , с учетом ограничений по условиям экс­плуатации, т:

.

6. Определение сопротивления движению поезда

Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.

Полное сопротивление W представляет собой сопротивление движению поезда или единицы подвижного состава в целом.

Удельное сопротивление w - сила сопротивления в Н движению каждой единицы веса поезда, в кН. Удельные силы сопротивления движению широко используются при выполнении тяговых расчетов.

Полное W в Н, и удельное w в Н/кН, сопротивления движению взаимосвязаны:

W = w(P+Q) или ,

где Р+Q – вес поезда, кН.

Общее полное сопротивление движению поезда W_к представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного от уклона профиля пути сопротивлений, Н:

W_к = W_о + W_i,

где W_о – основное полное сопротивление движению поезда, Н:

W_о =w_o^’P+ w_o^”Q,

где w_o^’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН;

w_o^” - основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН;

Р – сцепной вес локомотива, кН;

Q – уточненный вес состава поезда, кН;

W_i –дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:

W_i = i_р (P +Q),

i_р – крутизна расчетного уклона (подъема),%₀ (из задания).

W_к=(w_o^’ + i_р) P + (w_o^” + i_р )Q.

При выполнении курсового проекта величина общего полного сопротивления движению поезда W_копределяется по формуле для двух значений скорости: при ведении поезда с расчетной v_р и конструкционной v_к скоростями движения.

Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_к целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл.

РАСЧЕТЫ	32	160
	Vp, км/ч	Vк, км/ч
wo’, Н/кН	2,53	11,18
wo”, Н/кН	1,87	11,77
Wк , Н/кН	109046	206262