- •Введение
- •Определение основных параметров тепловоза
- •Определение сцепного веса секции
- •1.2. Определение диаметра движущих колес колес Дк определяется величиной допустимых контактных напряжений на единицу длины диаметра колеса, мм:
- •1.5 Определение длины основных элементов кузова
- •1.6 Выбор ширины и высоты проектируемого тепловоза
- •Выбор конструкции экипажной части тепловоза
- •3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе
- •3.1 Общие принципы выбора оборудования
- •Компоновка оборудования на тепловозе
- •3.3 Развеска оборудования локомотива
- •4.Определение тяговой характеристики тепловоза
- •5. Определение веса (массы) состава грузового поездас учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •5.1. Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.
- •5.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов
- •5.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции
- •5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки
- •6. Определение сопротивления движению поезда
- •7. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку
- •7.1. Определение средней скорости движения поезда по участку
- •7.2. Определение времени хода поезда по участку
- •8. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
- •9. Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса
- •10. Индивидуальное задание Узел соединения кузова с тележками с многоцелевым использованием пружин
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Заключение
В данном курсовом проекте на основе исходных данных мы провели анализ и необходимый расчет. В результате мы выяснили, что проектируемый тепловоз относится к пассажирским тепловозам. За прототип проектируемого тепловоза был выбран грузовой тепловоз серии ТЭП70. В ходе курсового проекта были определены основные параметра тепловоза, была разработана конструкция экипажной части тепловоза с подробным описанием каждого узла. Далее провели расчет по выбору оборудования и предложили расположение этого оборудования на тепловозе, в результате чего выяснили, что такое расположение вполне уместно.
При выполнения пункта (4) была рассчитана и по полученным данным построена графическая зависимость силы тяги от скорости движения Fk=f(v), по которой можно определить значение скорости порогового (автоматического) режима, начиная с которой на тепловозе осуществляется автоматическое регулирование основных параметров движения. Используя тяговую характеристику, мы определили среднюю скорость движения. Последним этапом в курсовом проекте стала задача геометрического вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса, где выяснили, что тепловоз не способен пройти кривую заданного радиуса.
В итоге можно отметить, что данный тепловоз может эксплуатироваться на железных дорогах пространства «1520».
Список использованной литературы
Тепловозы. Под.ред. В.Д.Кузьмича. – М.: Транспорт, 1991. – 352с.
Локомотивные энергетические установки. Под.ред. А.И.Володина. – М.: ИПК «Желдориздат», 2002. – 718с.
Электрические передачи локомотивов. Под.ред. В.В.Стрекопытова. – М.: Маршрут, 2003. – 310с.
Тепловозы. Под.ред. Н.И.Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544с.
Кононов В.Е., Скалин А.В. справочник машиниста тепловоза. – М.: Транспорт, 1993.- 256с.
Тепловозы типа ТЭП60 и ТЭП70. – М.: Транспорт, 1984. – 290с
Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.