ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Электропоезда и локомотивы»

Курсовая работа по дисциплине

"Подвижной состав железных дорог"

ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ И КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА

Выполнил: ст. гр. ТПЛ-212

Пятибратов В.А.

Проверил: ст. пр.

Вахромеева Т.О.

Москва 2014

Оглавление

Введение …………………………………………………………...…....3-4

1.Определение основных параметров тепловоза......................................5-9

2. Выбор конструкции экипажной части тепловоза ……………….….10-15

3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе..….......……...15-17

4. Определение тяговой характеристики тепловоза……….....………...18-20

5. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по

условиям эксплуатации..........................................................20-23

6. Определение сопротивления движению поезда..................................23-24

7. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по

участку.................................................................................................................25-26

8. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов...............26-27

9. Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного

радиуса.................................................................................................................27-29

10. Индивидуальное задание......................................................................30-32

Заключение..................................................................................................33

Список использованной литературы.........................................................34

Введение

Данное курсовое проектирование предусматривает самостоятельное решение задач, возникающих при эскизном проектировании автономного локомотива, а также практическое закрепление теоретической части дисциплины «Подвижной состав железных дорог».

В курсовом проекте необходимо рассчитать или выбрать:

- основные параметры проектируемого тепловоза;

- конструкцию узлов экипажной части тепловоза;

- компоновку силового и вспомогательного оборудования на тепловозе и произвести его развеску;

- тяговую характеристику проектируемого тепловоза;

- вес (массу) состава поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации;

-сопротивление движения поезда по участку;

-среднюю скорость движения и время хода поезда по участку;

- выполнить геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса методом параболической диаграммы.

Коломенский тепловозостроительный завод с 1959 г. разрабатывает конструкции магистральных пассажирских тепловозов и газотурбовозов. В 1960г. заводом был построен пассажирский тепловоз ТЭП60 мощностью по дизелю 3000 л. с. с конструкционной скоростью 160 км/ч. Проведенные в 1961 г. испытания со скоростью движения до 193 км/ч показали хорошие динамические характеристики первого отечественного пассажирского тепловоза. Однако, увеличение веса и скорости пассажирских поездов в 1970-е годы XX века требовало применения на некоторых линиях более мощных, чем ТЭП60 тепловозов. На Приволжской и Октябрьской дорогах стали применять тепловозы 2ТЭП60. Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза.

Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. В. Хлебникова.

Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне 1973 года. Тепловоз получил обозначение ТЭП70-0001. В 1974—1975 годах были построены тепловозы 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 годах 0005, 0006, 0007. Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП70-0005 прошёл теплотехнические и динамические (по воздействию на путь) испытания.

Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Кузов — несущий, ферменно-раскосного типа. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами. Тележки были выполнены аналогично тележкам тепловоза ТЭП60, но имели отличия ввиду того, что колёсные пары выполнены диаметром по кругу катания 1220 мм.

Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза.

Технические данные тепловоза.

1. Определение основных параметров тепловоза

Исходные данные:

Мощность N_e, Квт: 2940;

Число секций: 1;

Нагрузка (2П), кН : 210;

Тип тяговой передачи: электрическая (переменно-постоянного тока)