- •Реферат
- •5.Система запуска 61
- •6.Эксплуатационный раздел 80
- •Исходными данными к расчету данного двигателя без смешения являются следующие параметры и коэффициенты:
- •Требования к силовой установке
- •Состав силовой установки.
- •4.1 Газодинамическое проектирование компрессор двигателя трдд с элементами
- •4.1.1. Компрессор наружного контура (вентилятор)
- •4.1.2.Компрессор низкого давления
- •4.1.3.Компрессор высокого давления
- •4.2. Проектный расчет основных параметров компрессора высокого давления
- •4.2.1. Расчет диаметральных размеров компрессора квд
- •4.2.2. Построение меридионального сечения проточной части компрессора вд
- •4.3. Распределение работы сжатия и основных кинематических параметров по ступеням
- •4.3.2 Термодинамический расчёт ступени компрессора
- •4.3.1 Кинематический расчет ступени квд на среднем диаметре
- •4.3.2. Расчет параметров по высоте лопатки выбор закона профилирования
- •4.3.3 Определение параметров потока в различных сечениях по радиусу
- •4.4. Профилирование лопатлок рабочего колеса компрессора
- •4.4.1 Определение геометрических характеристик профилей и решёток
- •4.4.2 Расчёт координат контуров и построение профилей
- •4.5 Анализ и выбор конструктивной схемы двигателя
- •4.5.1 Анализ конструтивно-силовой схемы двигателя eee-ge
- •4.5.2 Выбор конструктивно- силовая схема двигателя
- •4.3.1.Анализ конструктивно- силовой схемы
- •4.3.2.Взаимное расположение и виды силовых связей ротора и статора
- •4.3.3. Особенности конструкции компрессора вд
- •4.3.4. Конструкция ротора
- •4.3.5. Конструкция статора
- •4.3.6. Конструкция и смазка опор
- •4.3.7. Порядок сборки компрессора
- •4.6. Расчет рабочей лопатки первой ступени на статическую прочность
- •4.6.1 Исходные данные и применяемые допущения
- •Анализ Результатов расчета и выводы
- •4.6.3 Расчет лопатки на колебания
- •4.6.4 Анализ результатов и выводы
- •Расчет на прочность диска первой ступени.
- •4.7.1 Исходные данные и допушения при расчете.
- •4.7.2 Анализ результатов расчета диска.
- •5.Система запуска
- •5.1.1 Требования, предъявляемые к системам запуска
- •5.2. Классификация систем запуска
- •5.2.2. Воздушные системы запуска
- •5.2.3. Газовые механические системы запуска
- •5.2.4. Гидравлические системы запуска
- •2.9.2. Определение параметров и расхода рабочего тела
- •2.9.2. Определение параметров и расхода рабочего тела
- •2.9.3. Подбор автономного источника энергии
- •2.9.4. Определение массы системы запуска
- •2.9.5 Оценка эффективности воздушной системы запуска
- •1 Подготовить к запуску всу и запустить ее; после проверки стабильности работы всу открыть заслонку отбора воздуха и проверить по манометру на
4.5.1 Анализ конструтивно-силовой схемы двигателя eee-ge
Конструктивно-силовая схема двигателя EEE-GE представлена на рис.2. Двигатель ЕEE-GE предназначен для установки на магистральные пассажирские самолеты компаний: "Дуглас".
Турбовентиляторный ЕEE-GE представляет собой двухкаскадный двухконтурный газотурбинный двигатель.
Двигатель имеет два каскада: каскад низкого давления и каскад высокого давления.
Каскад низкого давления состоит из ступени вентилятора, 4-х подпорных ступеней и четырехступенчатой турбины. Ротор низкого давления опирается на три опоры: одну шариковую и две роликовые, что представляет собой статически неопределимую систему.
Каскад высокого давления: компрессор - десять ступеней; турбина - две ступени, опирается на - шарико и роликоподшипники. То есть вал опирается на минимальное число опор - две, а это представляет собой статически определимую систему, при которой легче обеспечить соосность валов и подшипников, а также представляет простую и надежную конструкцию.
Шариковые опоры обеспечивают осевую фиксацию ротора и воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Роликовые - дают возможность смещения роторов относительно статора и воспринимают только радиальные нагрузки.
Опоры турбины защищены от высокотемпературного газового потока мощными дисками ступеней турбины и гребешковыми лабиринтными уплотнителями.
Корпус КВД выполнен с двойной стенкой, что позволяет силовым поясом сделать внешний корпус, при этом внутренняя стенка не подвержена деформациям, благодаря чему возможно делать минимальные радиальные зазоры, что позволяет получить большие πкΣ, следовательно, повысить и КПД компрессора.
Ротор КВД имеет барабанно-дисковую конструкцию сварного типа, что позволяет повысить изгибную жесткость и прочность.
4.5.2 Выбор конструктивно- силовая схема двигателя
Из проведенного выше анализа конструктивно-силовых схем двигателей, учитывая преимущества схемы CF-6-50C, в которой соединения призонными болтами деталей ротора производятся до сварки его составляющих, примем за основу конструктивно-силовую схему.
Конструктивно силовая схема проектируемого двигателя представлена приложении В.
4.3.1.Анализ конструктивно- силовой схемы
Вид ГТД - ТРДД;
Число валов - двухвальный;
Структурные элементы:
Входное устройство - дозвуковое;
Компрессор – осевой двухкаскадный, КНД: вентилятор и 3 подпорные ступени, КВД: 14 ступенчатый. Первые 4 ступеней НА имеют поворотные лопатки;
Турбина - осевая; ТВД: двухступенчатая, ТНД: четырехступенчатая;
Камера сгорания кольцевая;
Выходное устройство дозвуковое - Сопло внешнего контура - нерегулируемое. Сопло внутреннего контура - короткое, сужающееся, нерегулируемое, с центральным телом. Реверсивное устройство решетчатое.
4.3.2.Взаимное расположение и виды силовых связей ротора и статора
Опоры роторов:
Ротор НД, четырехопорный (1-фиксирующая, радиально-упорная; 3- плавающие, роликовые).. Передняя опора КНД- шарикоподшипник, воспринимающий осевую силу. Роликовые подшипники допускают осевое смещение ротора от действующих нагрузок.
Ротор ВД, двухопорный (1-фиксирующая, радиально-упорная; 1- плавающая, роликовая). Применение данной схемы упрощает конструкцию силовых узлов двигателя и масляной системы , и уменьшает вес .
ротор КНД и КВД барабанно-дисковой конструкции для обеспечения требуемой жесткости при высокой прочности и небольшом числе составных частей. Диски ротора КВД соединены сваркой для увеличения жесткости. Сварка применена для увеличения жесткости ротора в целом, так как число опор сократилось.
Межвальные опоры отсутствуют
Соединение валов: Валы КНД и ТНД соединены при помощи радиальных шлицев, аналогично соединены валы ТВД и КВД.
Диски соединены между собой, а также с валом ВД при помощи призонных болтов.
Тип силовой связи корпусов: одинарная внешняя
Нагрузки от передней опоры ротора КНД передаются через спрямляющий аппарат, расположенный за компрессором НД, на внешний корпус. От опоры ТНД нагрузки передаются на внешний корпус через стойки в промежуточном корпусе между ТНД и ТВД. Нагрузки от внешнего корпуса передаются на узлы подвески двигателя.
Усилия от первой опоры КВД предаются на внешний корпус через стойки, соединяющие внешний и внутренний контуры проточной части двигателя. От задней опоры - через стойки промежуточного корпуса между ТВД и ТНД на внешний.
Корпус камеры сгорания включен в силовую систему двигателя, что обеспечивает большую жесткость, но таким образом и силовые элементы работают при высоких температурах.