Основные схемы организации канала низкой частоты.
Для оперативного руководства всеми подразделениями железнодорожного транспорта организуется единая транспортная сеть связи, которая включает в себя каналы магистральной, дорожной и отделенческой связи.
Для организации магистральных и дорожных каналов связи широко используются многоканальные системы связи (МКС), основу которых составляют каналы тональной частоты (ТЧ).
Для организации отделенческих связей на небольшие расстояния (80-120 км) часто используют каналы низкой частоты (НЧ), в которых сигнал передается без преобразования в полосе частот 0,3 - 3,4 до 1 кГц Каналы НЧ в основном используются для организации каналов оперативно-технологической связи (ОТС) и служат для оперативного управления всем перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Большинство каналов ОТС совпадает с длинами диспетчерских участков и составляет порядка 80 -120 км. Рабочее затухание физических цепей, выделяемых для каналов ОТС, не должно превышать 30 дБ. Для компенсации реального затухания физических цепей ОТС через определенные расстояния предусматривают установку дуплексных усилителей (ДУ) типа ПТДУ-М. Число дуплексных усилителей обычно не должно превышать 4 - 5, чтобы избежать самовозбуждения канала НЧ.
Все каналы ОТС организуются по двум типам:
поездной диспетчерской связи (ПДС);
постанционной связи (ПС).
Р
ис.
2.7. функциональная схема 2-полюсной
системы передач
Рис. 2.1. варианты формирования первичной 12-канальной группы
Структура сети оперативно-технологической связи. Виды отс.
Для организации перевозочного процесса и управления работой всех подразделений железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, используют различные виды технологической связи. Связь, предназначенную для решения задач оперативного характера, называют оперативно-технологической (ОТС). Она имеет различное назначение и находится обычно в ведении той или иной службы, ответственной за организацию движения поездов, грузовую или коммерческую работу, а также за техническую эксплуатацию пути, подвижного состава, устройств электроснабжения и т. д.
ОТС классифицируют на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. К магистральной и дорожной ОТС относят до-рожно-распорядительную связь (ДРС) и связь совещаний (СС).
ДРС служит для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог Ее организуют между Д1Т1 (распорядительными отделами служб движения дорог) и дежурными по отделениям, а также дежурными по станциям (ДСП) сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых станций. Связь совещаний дает возможность руководству МПС, управлений железных дорог, отделений и станций проводить совещания с подчиненными им работниками.
Местная или станционная распорядительная связь (СРС) позволяет выполнять все виды работ на сортировочных, участковых и грузовых станциях. Ее организуют между станционным диспетчером и дежурными по паркам, сортировочным горкам, пунктам технического обслуживания и другим подразделениям станций.
Для оперативного руководства работой на железнодорожных линиях применяют следующие виды отделенческой связи:
поездную диспетчерскую связь (ПДС) — для переговоров поездного диспетчера (ДНЦ) с дежурными всех раздельных пунктов, входящих в обслуживаемый участок, по вопросам руководства движением поездов;
энергодиспетчерскую связь (ЭДС) — для оперативного руководства электроснабжением электрифицированных участков железных дорог;
вагонную диспетчерскую связь (ВДС) — для служебных переговоров работников отделения со станциями по вопросам распределения и использования вагонного парка; служебную связь электромехаников (СЭМ) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанций автоматики, телемеханики и связи по обеспечению действия соответствующих устройств на станциях и перегонах;
билетную диспетчерскую связь (БДС) — для централизованного распределения мест на пассажирские поезда;
линейно-путевую связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанций пути, занятого обслуживанием путевых устройств и искусственных сооружений;
информационную связь (ИС) — для передачи сведений о подходе поездов и составе грузов на сортировочных станциях;
постанционную связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций, платформ, разъездов и остановочных пунктов между собой и с прилегающими участковыми станциями;
поездную межстанционную связь (МЖС) — для переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов;
перегонную связь (ПГС) — для переговоров линейных работников, находящихся на перегоне, с дежурным ближайшей станции, а также с поездным диспетчером, энергодиспетчером, конторами дистанций пути или сигнализации и связи.
Особенностью оперативно-технологических связей является их самостоятельная область применения, оперативно-служебный характер переговоров, подчиненность одному командиру. ОТС организуют по групповому принципу, т. е. все промежуточные пункты подключают к соответствующим цепям параллельно. Такой принцип позволяет более простыми средствами создавать протяженные цепи, дает возможность вести переговоры командиру (диспетчеру) с одним или одновременно с несколькими подчиненными. Для того чтобы эти переговоры не мешали другим пунктам, телефонные аппараты промежуточных пунктов подключают к цепи ОТС только на время переговоров. Для вызова нужного промежуточного пункта со стороны распорядительной станции используют специальные системы избирательного вызова, которые обеспечивают индивидуальный вызов одного абонента (промежуточного пункта), группы или всех. Телефонную связь, оборудованную устройствами избирательного вызова, называют избирательной телефонной связью.
Широкое применение избирательная связь находит в организации ОТС отделения дороги. В местной специальной связи из-за особенности ее эксплуатационного использования избирательный вызов используют редко.