Река Богачевка

Река Богачевка впадает в северный угол лимана, образованного рекой Кроноцкой. Эта небольшая река приобрела известность в 1921 году в связи с обнаружением местными охотниками в речной долине выхо­дов нефти. Первые работы по изучению Богачевского нефтепроявления были предприняты в 1923 году геоло­гом Дальгеолкома П. И. Полевым, совершившим труд­ное и рискованное путешествие для взятия проб богачевской нефти и геологического обследования района. В 1940 году изыскания на реке развернула специальная партия Богачевской нефтеразведки, проводившая буро­вые работы. Деятельность ее была прервана войной и возобновилась в 50-е годы. В дальнейшем работы на Богачевском нефтепроявлении были прекращены как не­перспективные. С реки Богачевки началась история со­ветских геологических исследований на Камчатском по­луострове.

Залив Камчатский

От мыса Кроноцкого морской берег делает по­ворот на северо-запад, затем постепенно склоняется к северу и северо-востоку, доходя до устья реки Камчат­ки, затем резко сворачивает к юго-востоку, подходя к мысу Камчатскому. Заключенная между мысами Кроноцким и Камчатским часть океанского пространства но­сит название залив Камчатский. Ширина входа в за­лив — около 80 миль, в сушу он вдается на 40 миль. Ста­рорусское название залива — Камчатское море. Проис­хождение его связано с рекой, впадающей в залив и яв­ляющейся крупнейшей на полуострове. В июле 1728 года, отправившись из устья реки Камчатки на северо-восток, В. Й. Беринг впервые нанес на карту новый гидро­ним «Камчатская залива». Оба названия сосуществова­ли вплоть до конца XVIII века. Камчатский залив (Кам­чатское море) известен русским землепроходцам с нача­ла XVIII века, хотя существуют предположения, что он мог быть известен русским задолго до знаменитого похо­да В. В. Атласова. В 1703 году к устью реки Камчатки вышел казак Михаил Многогрешный, с его именем связывается обретение первых представлений о заливе Камчатском.

Река Чажма

Река Чажма (Малая Чажма) впадает в западный угол Камчатского залива. Небольшая береговая излучина в районе речного устья носила в старых лоци­ях название бухта Чажма. Изображение реки впервые встречается на карте И. Б. Евреинова (1722 г.), одного из геодезистов, посланных Петром Первым для описания Камчатки и Курильских островов. В XVIII веке река Чажма служила границей административных территорий Большерецкого и Верхнекамчатского приказов. С. П. Кра­шенинников упоминает о стоявшем близ устья Чажмы небольшом ительменском острожке Кашхау (1739 г.). Через долину реки Чажмы в старину проходил кратчай­ший путь от западного берега Камчатского залива на Нижнекамчатский острог.

На берегу небольшого лимана, образованного рекой перед впадением в залив, рядом с выходами горячих термальных вод, построено здание Чажминского кордо­на Кроноцкого лесничества.

Река Сторож

Река Сторож впадает в Камчатский залив к северо-западу от устья реки Большой Чажмы. Река Сторож подходит к заливу двумя рукавами, сливающимися вместе перед самым устьем. В 1,5 мили к северу от устья в 30-е годы была построена рыбалка Акционерного Камчатского общества.

В 1900 году река была нанесена на карту под названием Сторож владивостокским шкипером Ф. К. Геком, командиром шхуны «Сторож». С этим судном связаны многие страницы истории Дальнего Востока.

В 1892 году русским охранным крейсером в районе Командорских островов была конфискована американская шхуна «Мария», хищничавшая в русских водах. Шхуна была передана в распоряжение Приморского областного управления и получила название «Сторож». Она использовалась для охраны побережья от корейско-русской границы до бухты Ольга. Это было деревянное двухмачтовое судно с парусным вооружением и усиленным дубовой обшивкой корпусом, длиной 93 фута, шириной более 22 футов, с полной грузоподъемностью, равной 131 тонне. По мере необходимости «Сторож» принимал помимо 15 человек экипажа небольшую воинскую команду. В плавании на судне постоянно находился чи­новник областной администрации. Экипаж набирался из владивостокских моряков. Нередко на «Стороже» прохо­дили практику курсанты Владивостокских мореходных классов, затем Владивостокского училища дальнего пла­вания.

В 1893 году командиром шхуны «Сторож» был при­глашен опытный дальневосточный мореход Ф. К. Гек. Вскоре шхуна была облечена правами таможенного над­зора и с того времени постоянно носила таможенный флаг. В период ремонта в Японии на судне установили паровую машину, позволявшую развивать скорость без парусов до 8 узлов. Занимаясь охранными операциями у побережья Приморья, Ф. К. Гек по поручению военного губернатора производил одновременно гидрографиче­ские работы. Результаты их получили высокую оценку Главного Гидрографического управления, издавшего не­сколько карт и планов Гека. Поступив в конце прошлого века в распоряжение Министерства Государственных имуществ, охранная шхуна «Сторож» крейсировала в во­дах Берингова моря, где Гек продолжал заниматься гидрографическими описями, на этот раз камчатского берега. В 1900 году шкипер Ф. К. Гек осуществил со шхуны гидрографические исследования районов восточ­ного побережья полуострова от Авачинской губы до острова Карагинского. В этом году «Сторож» побывал и у реки, названной по имени судна.

После смерти Гека в 1904 году «Сторож» продолжал еще несколько лет плавать под таможенным флагом в русских дальневосточных морях. Позднее на смену пио­неру русской дальневосточной побережной охраны при­шли специальные крейсерские суда «Лейтенант Дыдымов» и «Командор Беринг».