Заключение

Транспорт всегда был и останется важнейшей составной частью экономики, фактором, обеспечивающим ее единство и целостность. Развитие транспорта во многом определяет национальную безопасность страны, ее обороноспособность, решение социальных задач.

Основные критерии выбора транспорта для предприятия – это экономическая целесообразность и техническая возможность обеспечения транспортировки конкретного груза без лишних затрат, повреждений и во время.

Для достижения постоянной эффективности в транспортной логистической системе необходимо иметь соответствующую систему контроля. Управление и контроллинг транспортных перевозок не является исключением. Без эффективной и слаженной системы контроллинга транспортная система не может считаться полностью дееспособной.

Контроллинг достигается за счет внедрение современных систем навигации, связи и телематики для транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов. Новые электронные технологии позволяют усилить контроллинг законности перемещения транспортных средств, при одновременном ускорении и упрощении процедур в автомобильных пунктах.

Использование программ по контроллингу транспорта и систем спутниковой навигации позволят сократить затраты на топливо, рассчитать оптимальный маршрут доставок и скоростной режим, проследить за правильностью действий водителя. Информационная интеграция на основе телематики остается весьма актуальной в целях обеспечения непрерывного глобального мониторинга движения товаров.

В процессе изучения темы дипломной работы были изучены теоретические материалы в области транспортной логистики и применены на практике, на примере предприятия ООО «ПромСтройОпт».

В первой главе дипломной работы были рассмотрены теоретические навыки и изучены сведения о транспортной логистике, транспортных операциях, рассмотрена и изучена роль транспорта в логистической системе, исследовано, как применяется транспорт в логистике, выявлены плюсы и минусы различных транспортных средств, таких как, железнодорожный, автомобильный, морской и трубопроводный.

Так же изучены и проанализированы особенности управления и виды контроллинга транспортных средств товаропроводящей сети, как должны составляться оптимальные маршруты, чтобы не было лишних расходов как для самого предприятия и транспортной логистики в целом. Была охарактеризована система слежения и диспетчериризации автотранспорта, что должно быть при создании системы мониторинга транспорта, и исследовано, как будут и должны составляться картографические расчеты контроллинга транспортных средств.

Во второй главе была рассмотрена организационно-экономическая характеристика предприятия. Было выявлено, что компания занимается таким видом деятельности, как оптовая торговля, включая, торговлю через агентов. Темпы прироста экономических показателей предприятия показал, что уставной капитал и к сожалению, для предприятия, коммерческие расходы, увеличились на 9,5% и 27,4%. В тоже время, прибыль от продаж, постоянные затраты и чистая прибыль 2013 года по сравнению с 2011 годом, увеличились на 9,7%, 0,2% и 0,8%.

Но, не смотря на это, предприятие активно развивается и сотрудничает с немалым количеством компаний, из этого следует, что сотрудники не сомневаются в работе организации, доверяют и полностью уверены в деятельности ООО «ПромСтройОпт».

Ситуационный срез логистической системы предприятий выявил, что есть проблемы в работе некоторых видах деятельности логистической системы. Вся система работает стабильно, но есть виды деятельности, которые работают менее результативно. В работе закупочной логистики бывают неполадки в сопряженности производственных и поставленных потоков, ведь предприятие пользуется услугами наемного транспорта. Серьезных жалоб от заказчиков, партнеров и потребителей не поступает. Было определено, что оптимальным видом транспорта для перевозки оптовой продукции является автомобильный вид перевозок, грузоподъемностью от 10 до 20 тонн. Так же была проанализирована система контроллинга транспортных средств, вследствие чего стало понятно, что данная функция работает не так, как было запланировано на первом этапе развития.

В третьей главе, ссылаясь на требования к созданию службы контроллинга предприятия, спроектированы пути движения транспортных средств на основе постоянной работы с московскими партнерами из Москвы в Смоленск, а также в городе Смоленске по нескольким пунктам. Данные маршруты показывают, что они будут наиболее эффективными, т.к. из них будут исключены пробки, лишние затраты на топливо и нестандартные ситуации в рейсе, за эти будет следить диспетчер, выявляя причины лишних расходов и проблем с поставкой.

Складывается вывод, что при внедрении новой системы контроллинга на примере данных разработок товаропроводящая сеть будет работать наиболее эффективно, менее затратно и более удобно, как для самого предприятия, так и для заказчиков и сотрудников. Товаропроводящая сеть ООО «ПромСтройОпт» изменится лишь в лучшую сторону, ведь с новой системой для данной компании, больше не возникнет непредвиденных ситуаций, сливов топлива, неординарного поведения некоторых водителей на заданном рейсе.

Исходя из вышеперечисленного, отношения с партнерами станут более крепкими, не будет сбоев в поставке товаров и потребители будут более уверенны в ответственности фирмы.

Для наилучшей работы товаропроводящей сети предприятия, был предложен путь совершенствования системы контроллинга наемных транспортных средств компании, а это внедрение GPS-навигации на само предприятия для контроля наемных транспортных средств и отслеживания не только со стороны транспортных компаний сотрудников, но и внутри самого предприятия. Данное внедрение позволит полностью контролировать движения товарно-материальных ценностей в режиме «online», предотвращая нежелательные и незапланированные затраты и форс-мажорные обстоятельства на всем пути транспортировки.