Контрольні запитання

1. За якими ознаками класифікують залізничний холодильний транспорт?

2. Які системи охолодження використовують у залізничному холодильному транспорті?

Література: (Л-1 с. 296-306), (Л-2 с. 568-578), (Л-4 с. 388-391).

3.8. Автомобільний холодильний транспорт

Автомобільний рефрижераторний транспорт є основним засо­бом для міських, міжміських та міжнародних перевезень харчових продуктів, що швидко псуються, в охолодженому та замороженому стані.

Залежно від вантажопідйомності автомобілі-холодильники роз­діляють на малі (0,5—1,5 т), середні (2,5—5 т) та великі (8— 22 т). Автомобілі великої, а іноді й середньої вантажопідйомності виконують у вигляді причепа, коли ізотермічний кузов з автоном­ною холодильною установкою розміщений на самостійному шасі двовісного автопричепа, або у вигляді напівпричепа, коли ізотер­мічний кузов з холодильною установкою знаходиться на окремому одновісному шасі. Автомобілі малої вантажопідйомності вико­нують у вигляді єдиного цілого з ізотермічним кузовом.

Ізотермічні кузови звичайно мають дерев'яно-металеву або по­легшену суцільнометалеву конструкцію.

Ізоляційна конструкція може бути звичайною (К=0,7 Вт/(м²К)) й посиленою (К=0,4 Вт/(м²К)). Як ізоляційні матеріали застосовують в основному піноматеріали високої теплової ефективності.

Температуру всередині кузова підтримують на рівні 12... —20 °С при температурі зовнішнього повітря 30 °С.

Системи охолодження авторефрижераторів поділяють на ма­шинні й безмашинні. З безмашинних способів охолодження засто­совують охолодження евтектичним льодом, сухим льодом та за допомогою зріджених газів.

В разі охолодження евтектичним льодом у кузові автомобіля встановлюють посудини-зеротори із замороженим в них водосоляним розчином. Посудини-зеротори розміщують під стелею або біля стін кузова. Такі автомобілі здійснюють рейси на обмежену від­стань від бази, де заморожують розчин у зероторах.

Охолодження сухим льодом застосовують при перевезенні за­морожених вантажів, що швидко псуються, й особливо морозива. Подрібнений сухий лід поміщають у металевий бункер, герметично відділений від кузова. Іноді при охолодженні сухим льодом ви­користовують вторинні холодоносії (фреони) для досягнення рів­номірного температурного поля в кузові. При цьому подрібнений сухий лід завантажують у бункер з огорожею — металевими пли­тами, всередині яких за принципом термосифона циркулює фреон, який переносить теплоту від кузова до сухого льоду. Циркуляція хладону регулюється автоматично.

Рис. 107. Схема холодильної уста­новки авторефрижератора

1 — терморегулюючий вентиль; 2 — повітроохолодник; 3 — вентилятор; 4 — бензи­новий двигун; 5 — конденсатор; 6 — теп­лообмінник; 7 — фільтр; в —ресивер;

9 — мановакуумметр; 10 — компресор; 11 — ма­нометр; 12 — реле тиску.

Машинне охолодження застосовують в авторефрижераторах різної вантажопідйомності для підтримування температури у ван­тажному об'ємі кузова в межах 12...—20 °С. Джерелом охолод­ження служать автоматизовані парокомпресійні холодильні маши­ни, які працюють на R12, з приводом від бензинового двигуна (рис.107). Конструктивно елементи установки виготовляють таким чином, щоб компресор, конденсатор, джерело енергопостачання були розміщені поза кузовом, а повітроохолодник вставляють у проріз передньої стінки кузова. З поверхні повітроохолодників снігове покриття видаляють за допомогою гарячих парів холодоагенту або електронагрівачів.