Контрольні запитання

1. Який компресор і чому називають ротаційним?

2. Поясніть принцип роботи ротаційного компресора з ротром, що котиться.

3. Поясніть принцип роботи ротаційного компресора з ротором, що обертається.

Література: ( Л-1 с.75-79 ), ( Л-2 с.162-170 ).

1.23. Гвинтові компресори

В корпусі компресора розміщені два ротори (гвинти) з зубчасто-гвинтовими лопастями. Ведучий ротор приводиться в дію електродвигуном. Він має чотири випуклих зуби. Через синхронізуючі шестерні, тиском стискаючого газу, тиск передається веденому ротору з шестикутовими зубами. Вали опираються на підшипники ковзання з бабітовою заливкою, а осьові зусилля сприймаються розвантажувальним масляним поршнем і радіально-упорними підшипниками. При обертанні зуби роторів повинні обкочуватися, але не торкатися один одного.

Пари поступають в гвинтові впадини роторів, коли вони порівнюються з всмоктувальним вікном (з лівого торця). Коли гвинтові впадини при повороті відсікаються від всмоктувального вікна (точка А), пари починають стискатися, так як зуби одного ротора, входячи в впадини другого ротора (точка Б), зменшують довжину гвинтової лінії. При цьому до моменту дотикання гвинтового об’єму з нагнітальним отвором (точка В на правому торці) тиск стискання може виявитися більшим (або меншим) тиску в зовнішній нагнітальній системі, що приводить до деяких втрат потужності.

Рис.28. Гвинтовий компресор ВХ 350

1 – корпус; 2 – ведучий ротор; 3 – підшипники ковзання; 4 – розвантажувальний поршень;

5 – упорний підшипник; 6 і 7 – синхронізуючі шестерні; 8 – валік; 9 – гвинт; 10 – шпонка;

11 – гайка; 12 - золотник; 13 – ведений ротор; 14 – сальник.

Рис. 29. Схема взаємодії роторів (а) і руху пари (б)

1 – ведений ротор; 2 – ведучий ротор; 3, 4 – синхронізуючі шестерні.

Контрольні запитання

1. Поясніть будову гвинтового компресора.

2. Поясніть принцип роботи гвинтового компресора

Література: ( Л-3 с.159-162 ), ( Л-2 с.170-171 ).

1.24. Турбокомпресори

Триколісний турбокомпресор ТКФ348 (рис. 30) холодопродуктивністю 2,3 млн. Вт (2,67 млн. ккал/год) при температурі кипіння R-12 -15 ⁰С і конденсації 35 ⁰С. Кожне колесо компресора складає ступінь стискання. Стискання парів холодильного агенту покладено в основу на створенні відцентрової сили при швидкому обертанні робочого колеса і перетворення кінетичної енергії, отриманої на лопатці робочого колеса, в потенціальну в дифузорі.

Рис. 30. Турбокомпресор ТКФ348

1-радіально-упорний підшипник;2-механізм повороту лопаток вхідного направляючого апарату;3-робоче колесо;4-безлопатковий дифузор;5-зворотньо направлений апарат;

6-лабіринт;7-улитка;8-думис;9-радіальний підшипник;10-сальник;11-вал.

В корпусі компресора розміщені робочі колеса з лопатками, насадженими на прямий вал. Вал встановлений на підшипниках кочення з бабітовою заливкою, зі сторони всмоктування радіально-упорний, зі сторони нагнітання – радіальний. Для зменшення осьового зусилля на радіально-упорний підшипник на валу монтують розвантажувальний поршень (думис). Кінець вала, що виступає з корпуса, ущільнений двостороннім графіто-стальним сальником. Графітові кільця насаджені на вал вільні і затиснуті між рухомими і нерухомими кільцями, внаслідок чого вони обертаються з меншою швидкістю, ніж вал.

Для зменшення перетікання фреону вздовж вала вбудовані щілинні гребінчасті лабіринти.