1.3 Недоліки і пропозиції по покращенні існуючої організації перевезень

В організації перевезень пасажирів є ряд недоліків:

1) відсутність оптимальних маршрутів;

2) нераціональне використання транспорту;

3) незадовільне забезпечення парку автобусів достатньою кількістю паливно–мастильних матеріалів та запасними частинами;

4) велика кількість холостих пробігів;

5)мала провізна здатність автобусів в години пік на пасажиро навантажених дільницях;

6) погана якість обслуговування пасажирів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту. Тому для покращення організації перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці дипломним проектом пропонуються наступні пропозиції:

1) використовувати новіші марки автобусів;

2) скоротити кількість холостих пробігів шляхом організації трудових поїздок робітників АТП з роботи й на роботу;

вдосконалити систему розробки графіку руху та складання графіку роботи водіїв;
підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок, належного інформування про зупинки, зміну руху на маршруті, а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті;
збільшити кількість експресних автобусних маршрутів;

удосконалити структуру парку автобусів та легкових автомобілів, а також підвищити техніко – експлуатаційні якості рухомого складу.

Щоб збільшити доходи підприємства можна на території ВАТ АТП-16127 відкрити:

Станції технічного обслуговування для рухомого складу як підприємства, так і автомобільного транспорту в цілому (платні);
Їдальні для здавання їх в оренду, та обслуговування персоналу підприємства;
Магазинчики з автомобільним інвентарем;
Мийки для рухомого складу як підприємства, так і автомобільного транспорту в цілому (платні).

2. Технологічний розділ

2.1 Обстеження пасажиропотоку на маршруті Тернопіль – Покропивна

Ефективна робота автобусів і висока якість обслуговування пасажирів можуть бути забезпечені тільки при наявності повних даних про величину, потужність пасажиро потоку і його розподіленні по довжині, направлення маршрутів, в час – сезонів року, місяців, днів тижня, години доби.

Пасажиропотоком прийнято називати кількість пасажирів, які фактично перевозяться чи які потрібно перевезти на окремій ділянці, маршруті, магістралі чи всій цій сітці за певний період часу.

Наявність необхідних даних про пасажиропотік дозволяє раціонально організувати роботу автобусів на лінії, координуючи її з іншими видами транспорту, провести повну або часткову зміну маршрутної схеми, організувати нові маршрути і зробити виправлення існуючої, вибрати тип рухомого складу, скласти розклад руху, раціонально розставити зупиночні пункти і визначити їх режим роботи.

Дані про пасажиропотік важливі не тільки при складанні оперативних планів перевезень на маршрутах, вони також використовуються для перспективних транспортних розрахунках. Наявність необхідних даних про пасажиропотік дає можливість прогнозувати ріст перевезень населення, що визначає розвиток транспортних зв’язків з необхідними для цього службами, ріст виробництва рухомого складу, побудова і оптимальне розміщення автотранспортних підприємств і багато іншого.

Дані про пасажиропотік являються необхідною базою для розробки теорії ефективної організації пасажирських перевезень і покращенні транспортного обслуговування населення.

Оскільки основним джерелом даних про пасажиропотоки є матеріали досліджень, то очевидна їх необхідність і систематичне проведення. Автотранспортні підприємства щорічно повинні складати і затверджувати плани дослідження пасажиропотоків і термін їх проведення.

Суцільні дослідження необхідно проводити на всіх видах транспорту чм на всіх автобусних маршрутах для вирішення загальних задач різних видів транспорту, а також комплексних запитань, розвиток і коректування транспортної сітки, покращення роботи різних видів пасажирського транспорту, перерозподіл рухомого складу між маршрутами.

Вибіркові дослідження повинні проводитися на виняткових маршрутах чи рейсах для вирішення питань, зв’язаних з змінами знаходження зупиночних пунктів, зміни розкладу руху автобуса, визначення пасажиропотоку і об’єму пасажирських перевезень по окремих напрямках, рейсах, маршрутах.

Періодичність проведення визначення пасажиропотоку на автобусних маршрутах:

1. Одночасне суцільне по всій міській, приміській і міжміській маршрутній сітці – не менше 1 раз в 2 роки;

2. Вибіркова на окремих міських, приміських, міжміських маршрутах – не менше 2 рази в рік, а також при виникненні різких змін пасажиропотоку; на тільки відкритих маршрутах після 3-4 місяці регулярної роботи автобусів.

Мета дослідження на маршрутах – встановити величину пасажиропотоку, виявити їх особливості, закономірності.

В окремих випадках програма дослідження може бути розширена або обмежена.

Таблиця 2.1–Вивчення пасажиропотоку на маршруту №1

Пасажирооборот, п-км	Прямий напрям			Відстань	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрям			Пасажирооборот, п-км
Пасажирооборот, п-км	З	В	Н	Відстань	Назва зупинок	Відстань	З	В	Н	Пасажирооборот, п-км
-	18	-	-	0	Тернопільська АС	11	-	34	34	374
198	-	3	18	11	с. Почапинці	4	2	3	35	140
60	3	-	15	4	с. В. Ходаків	8	5	-	30	240
144	2	-	18	8	с. Городище	2	5	3	28	56
40	-	2	20	2	с. Славна	4	4	-	24	96
72	-	1	18	4	с. Дмухівці	2	5	1	20	40
34	3	7	17	2	смт. Козлів	4	8	-	12	48
52	-	13	13	4	с. Покропивна	0	12	-	-	-
600	26	26	101	35	Всього	35	41	41	183	994

Таблиця2.2 –Вивчення пасажиропотоку на маршруті №2

Пасажирооборот, п-км	Прямий напрям			Відстань	Назва зупинок	Відстань	Зворотній напрям			Пасажирооборот, п-км
Пасажирооборот, п-км	З	В	Н	Відстань	Назва зупинок	Відстань	З	В	Н	Пасажирооборот, п-км
-	29	-	-	0	Тернопільська АС	11	-	32	32	352
319	5	2	29	11	с. Почапинці	4	2	5	35	140
128	-	3	32	4	с. В. Ходаків	8	1	-	34	272
232	1	5	29	8	с. Городище	2	5	2	31	62
50	-	4	25	2	с. Славна	4	5	-	26	104
84	2	5	21	4	с. Дмухівці	2	5	1	22	44
36	-	7	18	2	смт. Козлів	4	7	-	15	60
44	-	11	11	4	с. Покропивна	0	15	-	-	-
883	37	37	165	35	Всього	35	40	40	195	1138