84. Опоры корпусов подшипников

Подшипники скольжения, благодаря использованию композитных материалов, обладают хорошей характеристикой скольжения и низким коэффициентом трения, очень высокой долговечностью и практически отсутствием изнашивания сопрягаемой поверхности трения, высокой химической стойкостью и пригодны как для вращения, так и для колебательного движения.

Опоры корпусов подшипников

Корпуса подшипников скольжения или качения обычно конструируют как часть рамы, станины или корпуса, например в редукторах.

В тех случаях, когда валы установлены не в корпусах машин, применяют подшипники, выполненные как самостоятельные узлы в отдельных корпусах.

В этих случаях корпуса подшипников прикрепляют к потолку, стене или полу посредствам так называемых подвесок, кронштейнов, стоек или башмаков.

На рисунке 74а представлена потолочная подвеска вала, на площадке которой устанавливается подшипник.

На рисунке 74б потолочная подвеска имеет винты 1 и 2 со сферическими торцами 3, между которыми помещается самоустанавливающийся подшипник.

На рисунке 74в представлен настенный кронштейн, имеющий винты со сферическими торцами для самоустанавливающегося подшипника, а на рисунке 74г – настенный кронштейн для крепления подшипника. Паз 1 дает возможность перемещать подшипник вдоль опорной поверхности 2.

Стойка на рисунке 74д служит для крепления подшипника на поверхности 1 при установке трансмиссии на полу. Башмак на рисунке 74е применяется для крепления подшипников на фундаменте. Наклонные поверхности П служат для более точного перемещения подшипника вдоль опорной поверхности посредством клиньев К.

Рис. 74 Опоры корпусов подшипников

85. Муфты жесткие неразъемные

Устройства, называемые муфтами, служат для соединения труб, электрокабелей, стержней и другого, а в машиностроении для соединения валов.

Муфты, применяемые в машиностроении, имеют большое разнообразие по своему назначению, передаваемой мощности, внешним размерам, конструктивным особенностям и способам управления.

Режим работы муфты зависит от рода двигателя и от рода приводимой им в движение машины. Поэтому при расчетах муфт следует номинальную мощность умножить на коэффициент k режима работы.

Муфты жесткие неразъемные.

Жесткая неразъемная муфта (рис. 75а) представляет собой втулку, в которой помещают концы валов. Чтобы концы не проворачивались относительно муфты, в ней делают шпоночные канавки 1. такие же канавки 2 для шпонок 3 имеют и концы валов. Обычно муфты изготавливают из конструкционных сталей, реже – из чугуна. Такие втулочные муфты применяют для постоянного соединения строго соосных валов. Если такой муфтой соединить валы, оси которых будут находиться под некоторым углом ω друг к другу или будут смещены параллельно друг другу на некоторое расстояние, то эти погрешности монтажа вызовут деформации и дополнительные нагрузки валов и опор(рис 76б).

В зависимости от диаметра вала по таблицам ГОСТа определяют сечение шпонки b*h, а длину ее l – находят из условия прочности на смятие материала вала (муфты) по уравнению: