
- •64.Классификация передач и контактные напряжения.
- •65. Фрикционные передачи
- •66. Зубчатые передачи
- •67. Основная теорема зубчатого зацепления
- •68. Материалы, термическая и термохимическая обработка
- •69. Эквивалентная передача цилиндрическими колесами
- •70. Червячные передачи.
- •71. Корригирование червячных передач. Коэффициент полезного действия и усилия в червячном зацеплении
- •72. Схемы червячных передач и материалы. Допускаемые напряжения.
- •73. Материалы и конструкции плоских ремней
- •74. Скольжение ремней и передаточное отношение
- •75. Шкивы ременных передач
- •76. Цепные передачи
- •77. Оси и валы
- •78. Конструктивные виды шипов и шеек
- •79. Расчет вала на жесткость при кручении. Полые валы и оси
- •80. Проверка жесткости вала при изгибе. Кривошипные и коленчатые валы
- •81. Разъемные и неразъемные подшипники
- •82. Подшипники скольжения и материалы вкладышей
- •83. Подшипники качения
- •84. Опоры корпусов подшипников
- •85. Муфты жесткие неразъемные
- •86. Муфты кулачковые жесткие подвижные.
- •87. Клиновые соединения
- •88.Шпонки Шпонки служат для крепления деталей, нагруженных вращающим моментом, на осях и валах. Такими деталями являются шкивы, зубчатые колеса, муфты, маховики, кулачки и др.
- •89. Зубчатые и штифтовые соединения Зубчатые (шлицевые) соединения
- •Штифтовые соединения
- •90. Крепежные изделия
64.Классификация передач и контактные напряжения.
Классификация передач. В технике применяются различные передачи энергии: электрические, тепловые, гидравлические, пневматические и механические. Мы рассмотрим только механические передачи и в дальнейшем будем их называть просто передачи.
Коренные валы машин-двигателей имеют вращательное движение с различной угловой скоростью и ограниченные пределы регулирования. Угловая скорость ω2 валов машин-орудий редко совпадает с угловой скоростью ω1 двигателя, и поэтому их не всегда удается соединить непосредственно, или как говорят напрямую.
Для получения требуемых угловых скоростей производственных машин между ними и двигателями помещают передачи.
Отношение угловой скорости ведущего
вала ω1 к угловой скорости ведомого
ω2 называют передаточным числом
то угловая скорость ведомого вала
уменьшается по сравнению с угловой
скоростью ведущего.
Если
,
то угловая скорость ведомого вала
увеличивается.
Наиболее распространенными передачами являются:
передачи с непосредственным контактом (фрикционные) и зацеплением (зубчатые, червячные);
передачи гибкой связью (ременные, цепные).
Передачи зацеплением бывают:
открытые, обычно тихоходные, смазываемые периодически густой смазкой, не защищенные от пыли и грязи;
закрытые, т. е заключенные в чугунные, стальные или пластмассовые корпуса со смазкой окунанием колес в масленую ванну или струйной и с надежной защитой (уплотнением) от пыли и грязи.
Передачи 2-й группы для безопасности должны иметь ограждение или кожух.
Ременная передача основана на использовании силы трения между шкивами и ремнем, а цепная - на зацеплении звездочек с цепью.
Передачи бывают кинематические (служат только для преобразовании угловых скоростей) и силовыми (для передачи вращающих моментов).
Все типы передач могут быть встроены (как узлы) в ту или иную машину и могут быть выполнены как отдельные устройства.
Закрытые, отдельно выполненные передачи c i >1 называются редукторами, а с I < 1 – мультипликаторами.
Контактные напряжения. Во многих узлах машин, в том числе во фрикционных зубчатых и червячных передач, усилия от данной детали к другой передаются путем непосредственного контакта их рабочих поверхностей.
Если начальный контакт представляет собой точку, то под действием нормальной силы к поверхности контакта возникают местные деформации. Вследствие этого начальный точечный контакт переходит в контакт по малой площадке, имеющей в общем случае форму эллипса.
При начальном (без нагрузки) контакте по линии, что имеет место во фрикционных передачах с цилиндрическими или коническими катками, и в зубчатых передачах с прямыми зубьями, в результате деформации получается площадка контакта в виде весьма узкой прямоугольной полоски.
Силы взаимодействия между деталями распределены по ширине указанной площадки неравномерно, в точках средней линии площадки контакта давление максимально. В материале контактирующих деталей возникает объемное напряжение состояние – трехосное сжатие при этом наибольшие по абсолютной величине напряжения для точек средней линии контактной полоски равны внешнему давлению на единицу длины.