2.6. Перспективы развития

В настоящее время на предприятии реализуется инвестиционный проект «Организация электровозостроения, модернизация грузовых электровозов серии ВЛ80 с продлением срока службы на 20 лет».

Общая сумма реализации проекта составляет 7 101 353 000 (семь миллиардов сто один миллион триста пятьдесят три тысячи) тенге, в том числе:

- сумма необходимого займа в АО «Банк Развития Казахстана» 6 391 217 700 (шесть миллиардов триста девяносто один миллион двести семнадцать тысяч семьсот) тенге;

- 710 135 300 тенге собственные средства предприятия.

Денежные средства привлекаются на следующие цели:

- инвестиции (строительство и приобретение оборудования и т.д);

- 3 201 353 000 тенге с НДС (без НДС 2 856 278 000 тенге);

- пополнение оборотных средств 3 900 000 000 тенге с НДС.

Согласно транспортной стратегии Казахстана до 2015 года планируется электрифицировать порядка 2,5 тыс.км железных дорог. Так как имеющийся в настоящее время в наличии парк электровозов не сможет обеспечить бесперебойный перевозочный процесс на электрифицированных участках то встанет вопрос о приобретении новых электровозов или в освоении строительства новых электровозов отечественного производства. Наиболее приемлемым и выгодным считается вариант развития отечественного электровозостроения на базе ТОО «Қамқор Локомотив» путем создания совместного производства с одной из зарубежных компаний осуществляющих выпуск электровозов.

В данном направлении уже полным ходом идет работа по созданию рабочих групп, и АО «НК «КТЖ» уже подписало ряд меморандумов с мировыми лидерами электровозостроения (Российским Трансмашхолдингом, немецким Siemens, Французским Alstom, Китайской компанией).

Таблица 4.3. Строительно-монтажные работы по действующим проектам.

№№ п.п	Наименование проекта	Ед. изм.	Количество	Сумма затрат , тыс. тенге без НДС
1	Строительство кузовного цеха, в том числе кран мостовой 30 тн	цех	1	290 658
	Всего			290 658

Таблица 4.4. Строительно-монтажные работы по планируемым к возведению объектам.

№ п/п	Наименование проекта	Ед. изм.	Количество	Сумма затрат , тыс. тенге без НДС
1	Строительство сборочного цеха, с учетом балкона для аппаратного цеха и установкой мостовых кранов г/п 32,5 тн и г/п 15тн.	цех	1	399 011
2	Строительство цеха по изготовлению асинхронных тяговых двигателей с установкой мостового крана г/п 10тн.	цех	1	420 948
	Всего			819 959

Таблица 4.5. Оборудование кузовного цеха.

№ п/п	Наименование проекта	Ед. изм.	Количество	Сумма затрат , тыс. тенге без НДС
1	Контрольно-измерительные, испытательные и диагностические оборудования (приборы).	шт.	1	496
2	Технологическое, кузнечно-прессовое оборудование и станочное оборудование.	шт.	13	467 061
	Всего			467 557

Таблица 4.6. Оборудование для планируемых к возведению объектов, необходимое для дооснащения производственной базы предприятия.

№ п/п	Наименование проекта	Сумма затрат, тыс. тенге без НДС
1	Оборудование для сборочного цеха	140 000
2	Оборудование для цеха по изготовлению асинхронных тяговых двигателей.	600 000
3	Оборудование для дооснащения существующего производства	306 104
	Всего	1 046 104

Таблица 4.7. Требуемое количество модернизированных и новых электровозов определено по данным о выбытии электровозов из инвентарного парка по сроку службы и прогнозируемых объемов перевозок.

№ п/п	Наименование	Требуемое количество локомотивов
1	Модернизированный с продлением срока службы на 20 лет электровоз ВЛ80ТК/СК	85
2	Пассажирский электровоз KZ4A	136
3	Грузовой электровоз KZ6A	266
4	Грузовой электровоз KZ8A	200

С целью обеспечения потребностей перевозки грузов предоставлением услуг локомотивной тяги по электрифицированным участкам железных дорог акционерному обществу «Локомотив» необходим универсальный тип электровоза, отвечающий всем требованиям предъявляемых к современным локомотивам. Также новый электровоз должен соответствовать предъявляемым весовым нормам, как в настоящее время, так и в перспективе.

Типажный ряд перспективных электровозов для нужд АО «Локомотив» представлен следующими электровозами:

- KZ4A – пассажирский электровоз (4-х осный);

- KZ6A – для вождения среднесоставных грузовых поездов и скоростных контейнерных перевозок (6-ти осный);

- KZ8A – для вождения тяжеловесных грузовых электровозов на рудных и угольных маршрутах (8-ми осный).

При разработке перспективных грузовых электровозов ключевыми показателями являются:

- Обеспечение высоких тягово-энергетических свойств электровозов, что может быть достигнуто за счёт использования тягового привода переменного тока с асинхронным тяговым приводом;

- Высокая степень надёжности локомотивного оборудования, за счёт использования современных, апробированных в эксплуатации компонентов локомотивного оборудования;

- Унификация основного локомотивного оборудования с целью минимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт. Так инвестиции компании General Electric при внедрении сервисного обслуживания тепловозов составляют порядка 30 млн. $. При отсутствии унификации локомотивного оборудования пассажирских и грузовых электровозов значительно возрастёт номенклатура запасных частей и оборудования для ремонта электровозов, что вызовет нерациональные расходы и значительную стоимость ремонта новых электровозов.

Таблица 4.8. Технические характеристики перспективных электровозов для нужд АО «Локомотив» (перспективный ряд электровозов)

Наименование параметров	Показатели
	KZ4А	KZ6А	KZ8А
Вид движения	Скоростной пассажирский	Грузовой	Грузовой
Формула ходовой части	2о-2о	3о-3о	2(2о-2о)
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	4800	7200	8800
Сила тяги продолжительного режима, кН, (т), не менее	206	518	633,6
Сила тяги при трогании с места, кН	264	565	833
Конструкционная скорость, км/ч	200	120	120