
- •Содержание
- •1. Конструктивные особенности системы управления модернизированного электровоза вл80ск
- •1.1. Система автоматического управления торможением саут
- •1.1.1. Локомотивная аппаратура саут
- •Управление работой аппаратуры саут машинистом
- •Управление тормозами поезда
- •1.1.2. Путевые устройства саут
- •1.2. Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб
- •1.3. Микропроцессорная система управления и диагностики
- •1.3.1. Описание и работа мсуд-к
- •1.3.2. Техническое обслуживание
- •1.4. Анализ ремонтов проведенных в «Атбасарском электровозоремонтном заводе» за 2013 год
- •2. Атбасарский электровозоремонтный завод
- •2.1. История предприятия
- •2.2. Предоставляемый перечень услуг по ремонту электровозов
- •2.3. Результаты 2013 года
- •2.4. Капитальный ремонт оборудования зданий и сооружений
- •2.5. Основные размеры цехов и мастерских
- •2.6. Перспективы развития
- •3. Совершенствование системы управления электровоза вл80ск, путем внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •3.1.3. Состав изделия
- •3.2. Общие указании по техническому обслуживанию
- •4. Безопасность труда и экологическая безопасность
- •4.2. Факторы, воздействующие на локомотивную бригаду в процессе управления локомотивом.
- •4.3. Определить время отдыха локомотивной бригады в основном пункте
- •5. Проект внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.1. Назначение и преимущества крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.2. Расчет экономической эффективности внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.3. Расчёт технико-экономического эффекта от усовершенствования системы управления с помощью внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •Список использованной литературы
1.3.2. Техническое обслуживание
Общие положения
Для обеспечения надежности работы МСУД-К устанавливаются следующие виды и периодичность планово-предупредительного обслуживания и ремонта: - техническое обслуживание ТО-1 при приёмке-сдаче электровоза локомотивными бригадами; - техническое обслуживание ТО-2 через каждые 72 часа; - текущий ремонт ТР через каждые 30000км пробега; - средний ремонт СР через каждые 600000км пробега. К обслуживанию аппаратуры управления, наладочным и регулировочным работам в ней допускаются только специально обученные лица, знающие схемы блока управления БУ-193, блока сопряжения БС-224, имеющие практические навыки работы с измерительными приборами, прошедшие проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе с электроустановками и имеющие квалификационную группу не ниже IV. Проведение наладки и регулировки локомотивными бригадами – недопустимо. Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработчика на дверце БУ-193 и крышках блоков БИ, БС-224, обязательно. Эксплуатация не опломбированной аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право снимать пломбы устанавливаются письменным распоряжением начальника локомотивного депо.
Указание мер безопасности
Сборку схемы, ремонт и подключение съемных блоков, входящих в состав БУ-193, подключение и отключение измерительных приборов необходимо производить при опущенном токоприемнике, выключенным главном выключателе и отключенных источниках питания цепей управления. Работы по проверке и наладке БУ-193 и БС-224 производить с резинового коврика. Все приборы, используемые для проверки блока, необходимо располагать на резиновых подставках или ковриках. Наладку системы управления на электровозе, находящемся под контактным проводом, производить при полностью укомплектованных средствах пожаротушения.
Техническое обслуживание МСУД-К
При техническом обслуживании ТО-1: - убеждаются в наличии аппаратуры БУ-193 и крышках блоков БИ. При нарушении пломб аппаратура БУ-193 должна подвергнуться контролю в объеме ТР в депо приписки. При техническом обслуживании ТО-2: - проводится проверка аппаратуры БУ-193 в соответствии с методикой, приведенной в Руководстве по эксплуатации соответствующего электровоза. Проверка проводится для каждого микроконтроллера ЦМК, МПК и МПК2. При обнаружении неполадок в работе аппаратуры причину неисправности необходимо обнаружить и устранить. Неисправная ячейка заменяется из состава ЗИП; - работоспособность неисправной ячейки восстанавливается в условиях депо приписки или отправляется для ремонта на завод – изготовитель электровоза;
- при отказе одного микроконтроллеров МПК1 или МПК2, а также ЦМК во время движения электровоза допускается следование электровоза до основного депо. При этом питание отказавших микроконтроллеров должно быть отключено.
1.3.3. Транспортирование и хранение Транспортирование и хранение аппаратуры должно осуществляется в упаковке предприятия-изготовителя. Транспортирование осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом без ограничения расстояния в условиях 5 по ГОСТ 15150-69, но при температуре не ниже минус 40°C. При необходимости транспортирование морским или авиационным транспортом вид транспорта оговаривается особо. Хранение аппаратуры должно осуществляться в условиях 2 по ГОСТ 15150-69 в течение 10 лет с переконсервацией периодичностью 3 года.