- •Содержание
- •1. Конструктивные особенности системы управления модернизированного электровоза вл80ск
- •1.1. Система автоматического управления торможением саут
- •1.1.1. Локомотивная аппаратура саут
- •Управление работой аппаратуры саут машинистом
- •Управление тормозами поезда
- •1.1.2. Путевые устройства саут
- •1.2. Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб
- •1.3. Микропроцессорная система управления и диагностики
- •1.3.1. Описание и работа мсуд-к
- •1.3.2. Техническое обслуживание
- •1.4. Анализ ремонтов проведенных в «Атбасарском электровозоремонтном заводе» за 2013 год
- •2. Атбасарский электровозоремонтный завод
- •2.1. История предприятия
- •2.2. Предоставляемый перечень услуг по ремонту электровозов
- •2.3. Результаты 2013 года
- •2.4. Капитальный ремонт оборудования зданий и сооружений
- •2.5. Основные размеры цехов и мастерских
- •2.6. Перспективы развития
- •3. Совершенствование системы управления электровоза вл80ск, путем внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •3.1.3. Состав изделия
- •3.2. Общие указании по техническому обслуживанию
- •4. Безопасность труда и экологическая безопасность
- •4.2. Факторы, воздействующие на локомотивную бригаду в процессе управления локомотивом.
- •4.3. Определить время отдыха локомотивной бригады в основном пункте
- •5. Проект внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.1. Назначение и преимущества крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.2. Расчет экономической эффективности внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •5.3. Расчёт технико-экономического эффекта от усовершенствования системы управления с помощью внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением
- •Список использованной литературы
1.1.1. Локомотивная аппаратура саут
Комплекс аппаратуры САУТ обеспечивает ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения и приведённого (среднего) уклона. Информация о блок-участке или маршруте приёма на станцию передаётся на локомотив путевыми устройствами или берётся из локомотивной базы данных. Скорость ограничивается путём автоматического отключения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебного торможения.
Функции и принцип действия САУТ Входные сигналы аппаратуры САУТ: - Сигналы от аппаратуры АЛСН (КЛУБ): показание локомотивного светофора, нажатие рукоятки бдительности РБ, импульсы кодовых посылок АЛСН (используются для определения момента проследования проходного светофора по смене типа кодового путевого трансмиттера); - Импульсы от датчиков пути и скорости ДПС, частота следования которых пропорциональна скорости движения локомотива. Датчики ДПС устанавливаются на буксах различных колёсных пар, для уменьшения ошибок в вычислениях при возникновении юза и боксования; - Сигналы от путевых устройств САУТ, принимаемые антенной. Антенна устанавливается на кронштейн приёмной катушки АЛСН; - Сигналы от датчиков давления, измеряющих давление в уравнительной магистрали (установлены на приставку электропневматическую или встроены в неё) и в магистрали тормозных цилиндров; - Подача напряжения аппаратурой АЛСН на катушку электропневматического клапана автостопа ЭПК; - Сигналы цепей управления локомотива: «Тяга» (включён режим тяги), «ЭДТ» (включён режим реостатного или рекуперативного торможения), «ХВП» (установлено направление движения вперёд), «ХНЗ» (установлено направление движения назад); - Включение аппаратуры электропневматического торможения ЭПТ.
Выходные сигналы аппаратуры САУТ: - Отключение тяги. Осуществляется через реле разбора тяги, либо через блок отключения тяги БОТ (для электровозов ЧС2); - Команды «Перекрыша» и «Торможение» для системы ЭПТ, при её наличии; - Команды «Перекрыша» и «Торможение» для приставки электропневматической. Приставка электропневматическая устанавливается между краном машиниста и редуктором; - Снятие напряжения с катушки ЭПК для реализации экстренного торможения; - Команда регистрации состояния аппаратуры САУТ скоростемером.
Информация передаваемая аппаратурой САУТ машинисту
Пульт машиниста ПМ индицирует следующие измеряемые и вычисляемые аппаратурой САУТ величины: - Фактическая скорость движения; - Программная (допустимая) скорость движения; - В аппаратуре САУТ-МП вместо программной скорости и фактической, выводится на индикацию разница между ними — «резерв скорости»; - Расстояние до следующего напольного светофора; - Значение тормозного коэффициента (индицируется при нажатии и удержании кнопки на пульте машиниста); - Индикатор «Запрещение отпуска». При свечении индикатора отпуск тормозов машинистом запрещён. Кроме того синтезируются и воспроизводятся динамиком речевые сообщения. Сообщения, начинающиеся со слова «Внимание», требуют подтверждения нажатием рукоятки РБ.