5.3. Расчёт технико-экономического эффекта от усовершенствования системы управления с помощью внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением

Общая задача управления надежностью обычно формулируется как обеспечение минимальных совокупных затрат в сфере производства и эксплуатации тех или иных изделий. Обеспечение надежности является проблемой технико-экономической. Однако экономические аспекты этой проблемы разработаны еще недостаточно. Объясняется это тем, что на первых этапах работ по увеличению надежности изделий машиностроения, в т. ч. и локомотивов, экономические проблемы не требовали специального исследования, так как конечная экономическая целесообразность этих работ была очевидна.

При невысоких исходных значениях надежности дальнейшее ее увеличение было целесообразным практически во всех случаях. Основным вопросом тогда являлось нахождение правильных технических путей и методов, обеспечивающих быстрейшее повышение ресурса и надежности. В отрасли электровозостроения такое положение ярко подтверждается резким улучшением такого показателя, как параметр потока отказов.

Но чем выше надежность и ресурс электровозов, тем более трудным делом становится их дальнейшее существенное повышение, тем больших усилий промышленности и тем больших затрат оно требует. При эксплуатации уже не достигается такой экономический эффект, как на первых этапах увеличения надежности. Поэтому явно неизбежен тщательный экономический анализ эффективности улучшения характеристик надежности электровоза и его элементов.

Технологический процесс диагностирования детали должен предусматривать возвращения ей работоспособности наиболее рациональным способом, обеспечивающим необходимую долговечность и наименьшую стоимость ремонтных операций.

В соответствии с инструкцией по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте, таким показателем являются приведенные затраты:

Э_пр  С_i + E_н •·К_i (5.1)

где С_i – эксплуатационные расходы;

E_н = 0,15 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К_i – капитальные вложения.

Для выбора экономически целесообразного варианта используется срок окупаемости:

Т_ок < Т_н (5.2)

где Т_н = 1,8 года – нормативный срок окупаемости от внедрения нового прибора.

Годовой экономический эффект от внедрения прибора ИРП – 12 для контроля состояния буксовых узлов определяется по формуле:

Э_г = Э – (С_д + Е_н • К_д) (5.3)

где Э – экономический потенциал, который может быть реализован в результате применения данного устройства;

К_д – капитальные вложения в устройство, в данном случае для внедрения крана машиниста №130 не требуется строительства и оборудования помещения, и прочих подготовительных работ, то капитальные вложения складываются из затрат на приобретение оборудования , инвентаря и монтажных работ К_д = К_об = 500000 тенге;

С_д – затраты на эксплуатацию.

Экономический потенциал в результате применения крана машиниста №130 с дистанционным управлением реализовывается за счет экономии от уменьшения объема ремонта и их количества. Принимаем Э = 400000 тенге

Определим по формуле (5.1) приведенные затраты на внедрение крана машиниста №130:

Э_пр = 0 + 1,15 •·500000 = 75000 тенге (5.4)

Экономический эффект от внедрения данного прибора в условиях Атбасарского электровозоремонтного завода составляет:

Э_г = 400000 – 75000 = 325000 тенге (5.5)

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

Т_ок = К_д / Э_г (5.6)

где К_д – капитальные вложения;

Э_г – годовой экономический эффект.

Т_ок = 500000/325000 = 1,54 год (5.7)

По данным расчета получили срок окупаемости Ток  1,54 < 1,8 года, что соответствует нормативным требованиям. Исходя из этого, делаем вывод, что инновация в виде внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением является эффективным и экономически выгодным.