5. Проект внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением

5.1. Назначение и преимущества крана машиниста №130 с дистанционным управлением

В настоящее время в числе наиболее приоритетных разработок Специального конструкторского бюро по тормозостроению – тормозное оборудование для локомотивов. И первый среди этих новинок – кран машиниста с дистанционным управлением 130. Зарекомендовавший себя как очень надежный кран машиниста 395 на сегодняшний день морально устарел. Развитие и внедрение микропроцессорной техники в систему управления тормозами современного локомотива, удобство в обслуживании и ремонте, улучшение условий труда машиниста ужесточили и повысили требования к этому прибору. Так появился кран машиниста с дистанционным управлением 130, разработанный в ОАО «МТЗ Трансмаш», который в полной мере отвечает всем новым требованиям. Его появление без преувеличения – прорывное техническое решение.

Кран совместим с микропроцессорными электронными системами управления и безопасности, устанавливаемыми на современных локомотивах (МСУД, САУТ, КЛУБ). На пульте в кабине машиниста располагаются только приборы управления краном (контроллер, выключатель цепей управления, кнопка экстренного торможения, резервный кран управления). Легкость управления рукояткой контроллера, равномерное усилие при перемещении рукоятки отмечают все машинисты, имевшие дело с этим краном. Раньше многие ориентировались на громкость от выпускаемого сжатого воздуха. Сейчас же все внимание должно быть обращено на показания приборов.

Сегодня, после устранения недостатков, мы имеем неплохие отзывы о его работе, и завод продолжает изготовление установочной серии крана. В связи с созданием новых локомотивов, были разработаны унифицированные схемы тормозного оборудования для грузовых и пассажирских локомотивов. В этих схемах помимо нового крана машиниста предусматривается установка компоновочных блоков тормозного оборудования: 010 – для грузовых и 030 – для пассажирских локомотивов. Этими компоновочными блоками оснащаются многие вновь построенные локомотивы.

Компоновочные блоки зарекомендовали себя как надежное тормозное оборудование: датчики давления, размещенные в блоках на основных магистралях, дают возможность проводить диагностику работы тормозного оборудования и передавать его по СAN-интерфейсу в систему диагностики локомотива в целом.

Состав крана машиниста №130:

- блока электропневматических приборов (БЭПП) поз.1;

- контроллера крана машиниста (ККМ) поз.2 с комплектом монтажных частей;

- крана резервного управления (КРУ);

- выключателя цепей управления (ВЦУ);

- клапана аварийного экстренного управления (КАЭТ);

- двух сигнализаторов давления (СД1 и СД2);

- в состав крана машиниста 130-2 входит источник питания ИП-ЛЭ.

5.2. Расчет экономической эффективности внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением

№ п/п	СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ	ВНЕДРЕНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ НА ЛОКОМОТИВАХ
1	Затраты на периодические регламентные и ремонтные работы при существующей системе ремонта составляет ≈ 1,6 мил. тенге на один локомотив в год, из которых 35-40 % (640 тыс. раб.) составляют затраты на обслуживание и ремонт элементов крана машиниста	С внедрением крана машиниста №130 с дистанционным управлением микропроцессорная система управления и диагностики позволит сократить необоснованные расходы, при этом расчетные затраты на обслуживание узлов по их фактическому состоянию составят ≈ 20-25 % (≈ 130 тыс.тенге). Таким образом годовой экономический эффект составит: Э= 640-130 = 510 тыс. тенге на один оборудованный локомотив
2	Затраты на планово-предупредительный ремонт по структуре ТО-3→ТР-1→ТР-2→ТР-3→СР при существующих номах межремонтного пробега составляют составляет 2205 тыс. тенге на один локомотив в год	Внедрение бортовой системы диагностики подшипниковых узлов позволяет увеличить межремонтные пробеги на 25-30 % от действующих нормативов (≈ 1545 тыс. тенге на один локомотив в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 2205-1545 = 660 тыс.тенге на один оборудованный локомотив
ИТОГО ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
3	На один оборудованный локомотив	Э= 510+660=1,170млн. тенге