4.2. Факторы, воздействующие на локомотивную бригаду в процессе управления локомотивом.

Производственная деятельность машиниста протекает в специфических условиях и сопровождается воздействием ряда неблагоприятных факторов, которые в настоящее время еще не могут быть полностью устранены. Она связана также с большим нервно-эмоциональным напряжением из-за повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения, с личным риском и высокой степенью персональной ответственности за безаварийное движение.

Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяется постоянной и повышенной степенью готовности к принятию необходимых мер в экстренных случаях. Среди наиболее отрицательных санитарно-гигиенических факторов — шум и вибрация при движении поезда, наличие электромагнитных полей, а также недостаточно оптимальный микроклимат на рабочих местах. Осложняют труд машиниста переработка большого объема поступающей визуальной и акустической информации, непрерывный контроль за сигналами и показаниями приборов на пульте управления, постоянное наблюдение за состоянием рельсового пути и контактной сети.

Режим труда и отдыха у большинства машинистов и их помощников характеризуется неритмичным чередованием дневных и ночных смен, началом и окончанием работы в различное время суток, вынужденным отдыхом в пунктах оборота (продолжительность его может составлять 4 — 6 ч и более), наличием сверхурочной работы, неупорядоченным по времени режимом питания и т.д.

При физиологическом исследовании состояния организма машинистов, работающих на скоростных и напряженных участках дорог, выявлены характерные изменения в деятельности центральной и периферической нервной системы, зрительного, слухового и вестибулярного анализаторов, а также состояния сердечно-сосудистой системы, которые являются признаками утомления и снижения работоспособности.

К опасным и вредным производственным факторам, воздействующим на локомотивные бригады, относятся: опасный уровень напряжения и тока в электрических цепях, движущиеся части оборудования, повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах, повышенные ( пониженные) температура и подвижность воздуха рабочей зоны, недостаточная освещенность и контрастность на панели управления, нервно-психические перегрузки, гиподинамия ( обездвиженность) и др. Рассмотрим факторы, отрицательно воздействующие на локомотивные бригады, и общие требования и нормы, направленные на обеспечение оптимальных условий труда на электровозах.

4.3. Определить время отдыха локомотивной бригады в основном пункте

Задание. Определить время отдыха локомотивной бригады в основном пункте – Т_отд, если бригада находилась на работе при поездке туда – t_Т - 7ч, отдыхала в пункте оборота – t_по - 5ч и находилась на работе при поездке обратно – t_об - 6ч.

Решение. Баланс времени за шесть дней недели t_бв=6*24=144 ч, из них 40 ч – недельная норма рабочего времени – t_ннрв. Следовательно, недельная норма времени отдыха t_нно= t_бв- t_ннрв=144-40=104 ч. Коэффициент отдыха, согласно формуле:

К_отд=t_{нно /} t_ннрв=104/40=2,6

Отдых бригады в основном пункте составит, согласно формуле:

Т_отд=( t_Т + t_об)* К_отд - t_по =(7+6)*2,6-5=28,8 ч.

Таким образом, отдых локомотивной бригады в основном пункте должен быть не менее 28,8 часов.