2. Визуальные правила полетов

Полеты по ПВП (VFR) разрешается выполнять:

1.При наличии соответствующих метеоусловий - VMC (Visual Meteorological Conditions).

2.Только днем (за 30 мин до захода и 30 мин после восхода солнца).

3.Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290) При этом полеты на высотах 3000 футов (930 м) и более выполняются только на эшелоне. Для полетов по ПВП в верхнем воздушном пространстве требуется специальное разрешение.

4.На приборной скорости не более 250 узлов.

При этом VMC считаются условия:

1.Видимость  5 NM (8 км) на высоте  3050 м (по QNH).

2.Высота нижней кромки облаков  1500 футов (450 м).

Иногда в диспетчерских зонах аэродромов выполнение полетов и заход на посадку допускается при условиях:

1.Видимость  3 NM (5 км).

2.Высота нижней кромки облаков  1000 футов (300 м),

но при условии, что удаление воздушного судна от кучевых облаков не менее 1,5 км.

Полеты по VFR запрещаются:

1.Ночью.

2.Над городами и населенными пунктами.

3.Над скоплениями людей на открытой местности на высоте менее 1000 футов (300 м).

4.На околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

При полетах по VFR истинная безопасная высота над рельефом местности должна быть не менее 500 футов (150 м).

Полеты по VFR могут выполнять все самолеты и вертолеты.

Ответственность за выполнение полета по VFR несет командир воздушного судна.

Для перехода с полета по VFR на полет по IFR экипаж должен запросить разрешение и получить его у диспетчерской службы.

3. Состав стандартного оборудования для полетов по приборам

Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является:

      УКВ - радиосвязь;

      АРК любой модификаци;

      оборудование для полета по VOR;

      оборудование для захода на посадку по ILS.

При полетах по IFR истинная безопасная высота полета над препятствиями в радиусе 5SM (8км) от проекции центра масс самолета на земную поверхность должна быть не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности, и 2000 футов в горной местности, или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря.

Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах. При этом точность полетов должна составлять  6,9 при полетах по приводам (NDB), и  5,2 при полетах по радиомаякам VOR.

При переходе с полета IFR на полет VFR экипаж ставит об этом диспетчерскую службу в известность. Разрешения не требуется.

 

Билет 13

1. Виды полетов над территорий иностранных государств

1. Регулярные рейсы

2. Нерегулярные рейсы

3. Полеты над государством без посадки или с посадкой вне коммерческих целях

4. Особые рейсы

2. Правила овд

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

По правилам ИКАО нет понятия "Управление воздушным движением", применяется термин "Обслуживание воздушного движения" (ОВД). В Приложении 11 к Чикагской Конвенции дается понятие ОВД (Air Traffic Servic - ATS), его целях и задачах. Роль ОВД сводится к информированию экипажей воздушных судов (ВС) об условиях воздушной обстановки и воздушного движения, передаче им соответствующих рекомендаций. ОВД не несет ответственности за предотвращение столкновений ВС с земной поверхностью и препятствиями на ней во время полета по маршруту и в аэродромных зонах. Ответственность за это полностью возложена на командира ВС. ОВД выполняет следующие задачи:

1.Предупреждение столкновений между ВС.

2.Предотвращение столкновений между ВС, находящимися в районе маневрирования аэродрома и с препятствиями на местности.

3.Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения в диспетчерских зонах.

4.Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов.

5.Уведомление соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи и спасении, а также оказание этим организациям необходимого содействия.

В правилах ИКАО предусматривается несколько видов ОВД с различной степенью ответственности за безопасность полетов:

1.Летно - информационное обслуживание.

2.Диспетчерское обслуживание.

3.Консультативное обслуживание.

4.Аварийное обслуживание.

Виды применяемого обслуживания зависят от характера местности, интенсивности воздушного движения, оборудования, метеоусловий и так далее.

Для осуществления задач ОВД в каждом государстве создается национальная служба ОВД. В ряде стран, тесно связанных между собой, созданы межгосударственные службы ОВД (Евроконтроль, ASESNA).