2. Монтаж электрический

2.1 Блоки аппаратов

Всё основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.

В блоках №№ 1 - 3, 7, 8, 10 и на панелях в соответствии с рисунками 6 – 11, 14, 17 и 18 смонтирована коммутационная аппаратура вспомогательных цепей, цепей управления электровоза, а также защитная аппаратура. В блоке №9 в соответствии с рисунками 12 и 13 установлены разъединители, счетчик электрической энергии, реле перегрузки, промежуточные реле, панели аппаратов. В

блоках силовых аппаратов (БСА) в соответствии с рисунком 15 установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей. На блоке тягового трансформатора, который выполнен в соответствии с рисунком 16, установлены разъединители выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП) и аппараты для защиты обмоток трансформатора (тяговой, собственных нужд, возбуждения) от токовых перегрузок и от перенапряжений.

Аппараты во всех блоках установлены на каркасах. Блоки имеют законченный проводной и шинный монтаж. Шинный монтаж выполнен медными и алюминиевыми шинами, а проводной – гибкими проводами с медной жилой.

Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа, выведены в блоках на контактные зажимы. Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам установленных в блоках аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы.

2.2 Электрический монтаж

Электрический монтаж межблочных и межсекционных цепей электровоза выполнен гибкими изолированными медными проводами, алюминиевыми и медными шинами и гибкими медными соединениями. По условиям безопасности, а также с целью уменьшения взаимного электромагнитного влияния, электрические цепи с разными уровнями рабочего напряжения проложены раздельно и условно делятся на пять групп:

- 1-я группа - жгуты проводов цепей управления, освещения в кузове и под кузовом, сигнализации, блоков питания, кабелей и проводов системы автоматического управления торможением (САУТ), системы комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ);

- 2-я группа – жгут проводов цепей системы автоматики (гибкие экранированные провода);

- 3-я группа – жгуты проводов цепей питания вспомогательных машин, нагревательных приборов, контроля «земли», сетевого вольтметра и счетчика электроэнергии;

- 4-я группа – жгуты проводов цепей питания тяговых двигателей, измерительных приборов и цепи отопления поезда;

- 5-я группа – жгут проводов радиостанций.

Жгуты проводов первых трех групп проложены на щитах потолка проходного коридора (от поперечной стенки кабины до торцевой стенки кузова).

Жгуты проводов четвертой и пятой групп проложены по стенкам кузова, под кузовом и по каркасам высоковольтной камеры (ВВК).

Жгуты проводов и отдельные провода проложены по кузову и под кузовом частично в стальных, частично в пластмассовых трубах. Крепление жгутов к скобам осуществляется поясками и клицами.

На концах проводов, подключаемых к выводам аппаратов и электрическим машинам, установлены наконечники (методом опрессовки) и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением проводов согласно схеме электрической принципиальной. Провода цепей управления, которые подсоединяются к блокам и панелям через контактные зажимы типа «ВАГО», выполнены без наконечников.

Силовые цепи к тяговым трансформаторам, к выпрямительно-инверторным преобразователям, к сглаживающим реакторам, к блокам силовых аппаратов управления тяговыми двигателями, к блокам выпрямительных установок возбуждения выполнены алюминиевыми и медными шинами. К электрическим аппаратам и проходным изоляторам шины, как правило, присоединяются посредством гибких медных соединений. Шины устанавливаются на изоляторы и крепятся к ним болтами.

В местах прохода шин через металлические перегородки установлены гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих местах изолированы тканью Т13, пропитанной полиэфирной смолой.

Все детали контактных соединений имеют защитное антикоррозионное покрытие. Поверхности контактных соединений алюминиевых шин покрыты оловянно-цинковым припоем (ПОЦ), а медных шин – оловянно-свинцовым припоем (ПОС). Остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.