Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Филькин_Расчет показателей и характеристик тяго...doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
1.78 Mб
Скачать

2.3. Динамический фактор автомобиля

После определения передаточных чисел трансмиссии можно приступить к вычислению динамических показателей и характеристик автомобиля.

Удобным измерителем динамических качеств автомобиля является динамический фактор, при помощи которого можно сравнивать тягово-скоростные свойства автомобилей различных типов.

Динамический фактор автомобиля – это отношение избыточной силы тяги к полному весу автомобиля, т.е.

, (19)

или подставляя соответствующие значения:

. (20)

После несложных преобразований можно получить следующее выражение динамического фактора:

.

По формуле (19) можно рассчитать динамическую характеристику автомобиля, которая графически изображает зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах (рис. 7).

Благодаря тому, что динамический фактор безразмерная величина – по динамической характеристике можно сравнивать между собой различные типы грузовых и легковых автомобилей.

С помощью динамической характеристики весьма просто решаются некоторые задачи тяговой динамики. Например, при равномерном движении, когда ускорение равно нулю, динамический фактор равен коэффициенту дорожного сопротивления . Поэтому по динамической характеристике можно определить, с какой установившейся скоростью автомобиль может двигаться по дороге с тем или иным покрытием. Автомобиль может двигаться по горизонтальной дороге, если сопротивление качению колес не превышает . При коэффициенте сопротивления качению колес равном движение автомобиля возможно на первой передаче со скоростью V1 (см. рис. 7).

Рис. 7. Динамическая характеристика автомобиля (1-4 передачи коробки передач)

По динамической характеристике можно определить также максимальную скорость движения автомобиля по дороге с заданным сопротивлением. Например, на рис. 7 видно, что автомобиль может двигаться по дороге с заданным сопротивлением на третьей передаче с максимальной скоростью V2.

Если на двигатель установлен регулятор максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, то кривые 1, 2, 3 и 4 на рис. 7 при скоростях , , и , переходят в пунктирные прямые, соответствующие регуляторной ветви скоростной характеристики, представленной на рис. 3.

В реальных условиях эксплуатации автомобиля возможен случай, когда нельзя реализовать динамический фактор, рассчитанный по формуле (19), из-за недостаточности сцепления ведущих колес с дорогой. Этот предельный случай оценивается динамическим фактором по сцеплению, который определяется по формуле:

,

где P – максимальная сила сцепления ведущих колес с дорогой.

При буксовании ведущих колес скорость автомобиля невелика. Следовательно, значение силы сопротивления воздуха близко к нулю. Изменением нормальных реакций по осям можно также пренебречь. Тогда значение динамического фактора по сцеплению равно постоянной величине , изображенной на рис. 7 прямой, параллельной оси абсцисс. Из сказанного следует, что движение автомобиля без буксования ведущих колес возможно при выполнении условия

.