
- •Филькин н.М.
- •Ижевск 2005
- •Оглавление
- •1. Силы, действующие на автомобиль
- •1.1. Внешние скоростные характеристики двигателя
- •1.2. Потери мощности в трансмиссии
- •Для автомобиля иж-2126
- •1.3. Сопротивление качению автомобиля
- •1.4. Сила сопротивления подъему
- •1.5. Сила сопротивления воздуха
- •1.6. Сила сопротивления разгону
- •2. Тяговая динамика
- •2.1. Выбор передаточного числа главной передачи
- •2.2. Определение передаточных чисел коробки передач
- •2.3. Динамический фактор автомобиля
- •2.4. Динамический паспорт автомобиля
- •2.5. Углы подъема автомобиля
- •2.6. Максимальный вес прицепов
- •2.7. Разгон автомобиля
- •2.8. Алгоритмы расчета тягово-скоростных свойств автомобиля
- •3. Топливная экономичность
- •3.1. Топливная экономичность установившегося движения
- •Карбюраторных двигателей и дизелей
- •3.2. Топливная экономичность при разгоне
- •3.3. Расход топлива при замедлении и торможении
- •Приложение а
- •Пример титульного листа курсовой работы
- •Приложение б
- •Пример задания на курсовую работу
- •Литература
- •Расчет показателей и характеристик тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля
- •426069, Г. Ижевск, ул. Студенческая, 7
2.3. Динамический фактор автомобиля
После определения передаточных чисел трансмиссии можно приступить к вычислению динамических показателей и характеристик автомобиля.
Удобным измерителем динамических качеств автомобиля является динамический фактор, при помощи которого можно сравнивать тягово-скоростные свойства автомобилей различных типов.
Динамический фактор автомобиля – это отношение избыточной силы тяги к полному весу автомобиля, т.е.
,
(19)
или подставляя соответствующие значения:
.
(20)
После несложных преобразований можно получить следующее выражение динамического фактора:
.
По формуле (19) можно рассчитать динамическую характеристику автомобиля, которая графически изображает зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах (рис. 7).
Благодаря тому, что динамический фактор безразмерная величина – по динамической характеристике можно сравнивать между собой различные типы грузовых и легковых автомобилей.
С
помощью динамической характеристики
весьма просто решаются некоторые задачи
тяговой динамики. Например, при равномерном
движении, когда ускорение равно нулю,
динамический фактор равен коэффициенту
дорожного сопротивления
.
Поэтому по динамической характеристике
можно определить, с какой установившейся
скоростью автомобиль может двигаться
по дороге с тем или иным покрытием.
Автомобиль может двигаться по
горизонтальной дороге, если сопротивление
качению колес не превышает
.
При коэффициенте сопротивления качению
колес равном
движение автомобиля возможно на первой
передаче со скоростью V1
(см. рис. 7).
Рис. 7. Динамическая характеристика автомобиля (1-4 – передачи коробки передач)
По
динамической характеристике можно
определить также максимальную скорость
движения автомобиля по дороге с заданным
сопротивлением. Например, на рис. 7 видно,
что автомобиль может двигаться по дороге
с заданным сопротивлением
на третьей передаче с максимальной
скоростью V2.
Если
на двигатель установлен регулятор
максимальной частоты вращения коленчатого
вала двигателя, то кривые 1, 2, 3 и 4 на рис.
7 при скоростях
,
,
и
,
переходят в пунктирные прямые,
соответствующие регуляторной ветви
скоростной характеристики, представленной
на рис. 3.
В реальных условиях эксплуатации автомобиля возможен случай, когда нельзя реализовать динамический фактор, рассчитанный по формуле (19), из-за недостаточности сцепления ведущих колес с дорогой. Этот предельный случай оценивается динамическим фактором по сцеплению, который определяется по формуле:
,
где P – максимальная сила сцепления ведущих колес с дорогой.
При
буксовании ведущих колес скорость
автомобиля невелика. Следовательно,
значение силы сопротивления воздуха
близко к нулю. Изменением нормальных
реакций по осям можно также пренебречь.
Тогда значение динамического фактора
по сцеплению равно постоянной величине
,
изображенной на рис. 7 прямой, параллельной
оси абсцисс. Из сказанного следует, что
движение автомобиля без буксования
ведущих колес возможно при выполнении
условия
.