Карбюраторных двигателей и дизелей

Рис. 18. Зависимость коэффициента K_N от степени использования мощности N_v/N_e (1 – для карбюраторных двигателей, 2 – для дизелей)

Подсчитывают степень использования мощности N_v/N_e и по графику, изображенному на рис. 18, находят значение K_N.

Согласно полученным значениям g_e и N_v для заданной скорости установившегося движения определяют расход топлива на 100 км пути по формуле:

л/100 км.

Таким образом, для приближенных расчетов достаточно иметь значение удельного расхода топлива при максимальной мощности двигателя .

3.2. Топливная экономичность при разгоне

Разгон автомобиля – одна из наиболее важных фаз неустановившегося режима движения, которая оказывает большое влияние на расход топлива, особенно при движении с остановками.

Для оценки топливной экономичности автомобиля при разгоне на заданной передаче часто пользуются топливной характеристикой разгона (зависимость расхода топлива от скорости разгона) при полной подаче топлива.

Расчет топливной характеристики разгона мало отличается от расчета топливной характеристики установившегося движения. Основное отличие в том, что расход топлива определяют непосредственно по внешней характеристике. Если проводится приближенный расчет, то берется значение K_N = 1, так как при полной подаче топлива значение N_v/N_e = 1.

В некоторых случаях для оценки топливной экономичности при разгоне используют показатель суммы расхода топлива при разгоне на отдельных его участках. Очевидно, что общая сумма расхода топлива при разгоне равна:

.

Рассмотрим (k-1) – k (2  k  n) участок пути разгона. По внешней характеристике определяем часовой расход топлива для скоростей соответствующих началу участка пути разгона и концу . Тогда средний часовой расход топлива на участке:

.

Зная длину участка пути, которая определяется по рассмотренному выше алгоритму характеристик разгона автомобиля, и скорости, соответствующие началу участка пути разгона и концу этого участка , находим расход топлива на данном участке пути разгона:

.

Суммирование расходов топлива по всем участкам пути разгона позволяет определить значение .

3.3. Расход топлива при замедлении и торможении

Путь замедления при движении по горизонтальной дороге определяется по формуле:

,

где _с – коэффициент, учитывающий сопротивление в трансмиссии и подшипниках колес при замедленном движении (_с = 0,950,98); G – вес автомобиля, Н; V_нз, V_кз – начальная и конечная скорости замедления, м/с.

Тогда время замедления в секундах определяется по формуле:

t_з = 2S_з/(V_нз + V_кз).

При торможении автомобиля время торможения:

t_т = (V_нт + V_кт)/j_т,

где V_нт, V_кт – начальная и конечная скорости торможения, м/с; j_т – среднее отрицательное ускорение при торможении, м/с².

При служебном торможении обычно считают, что отрицательное ускорение j_т = 1 м/с².

Расход топлива за время замедления и торможения определяется по формуле:

,

где – средний расход топлива при замедлении-торможении, кг/ч.

В приближенных расчетах в качестве можно брать расход топлива на холостом ходу при частотах вращения коленчатого вала двигателя, соответствующих скорости движения автомобиля, равной 0,5V_нз. Частоты вращения коленчатого вала двигателя определяются для передачи включенной в момент начала торможения.