4 Права

Главный механик имеет право:

1. Вносить на рассмотрение руководства компании предложения по совершенствованию организации эксплуатации автотранспортных средств, грузоподъемных механизмов, подбору и подготовке водителей, технического персонала.

2. Сообщать непосредственному руководителю о выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках и вносить предложения по их устранению.

3. Вносить на рассмотрение непосредственного руководителя предложения о поощрении (наказании) водителей, технического персонала по итогам работы за месяц (квартал, год) и (или) по результатам выполнения отдельных поручений руководства компании.

4. Отстранять временно от работы с последующим докладом руководству компании водителей служебного автомобильного транспорта, технического персонала грузоподъемных механизмов за грубые нарушения правил внутреннего трудового распорядка, эксплуатацию неисправной техники и механизмов, что может повлечь за собой нарушения техники безопасности, порчу вверенного автотранспортного средства и возможные дорожно-транспортные происшествия.

5 Ответственность

1. Главный механик несет полную материальную ответственность за материальные ценности и денежные средства, полученные для исполнения служебных обязанностей по решению руководства компании.

2. Несет административную ответственность за несвоевременное и некачественное выполнение своих должностных обязанностей, с которыми был ознакомлен установленным порядком (под роспись) при приеме и оформлении на работу.

3. Несет административную ответственность за не использование предоставленных прав, нарушение правил внутреннего трудового распорядка компании, служебной субординации, разглашение коммерческих секретов и служебной тайны.

6 Порядок пересмотра должностной инструкции

1. Настоящая должностная инструкция пересматривается (уточняется) ежегодно.

2. Изменения в инструкцию могут быть внесены службой персонала по представлению _______________________ с последующим их утверждением Генеральным директором компании.

3. Главный механик должен быть ознакомлен с внесенными в инструкцию изменениями под роспись.

5. Работа в качестве дублера механика.

1. Организация эксплуатации, ремонта и технического обслуживания машин.

1.1 Описание объекта технического обслуживания и ремонта

Объектом технического обслуживания и ремонта является пневмоколесный экскаватор.

Данная машина предназначена для применения в следующих целях:

• Выемка грунта

• Погрузочные работы

Охарактеризуем основные системы машины:

Двигатель

Модель Д-243

Расположение и число цилиндров 4L

Рабочий объем, л 4,75

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110/125

Степень сжатия 16

Удельный расход топлива, г/кВт (г/л.с.ч) 226 (166)

Мощность, кВт (л.с.) 60 (81)

Частота вращения, об/мин 2200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) 258 (26,3)

Частота вращения при макс. крут. моменте об/мин 1600

Масса, кг 430

Перемещение экскаватора

Управление перемещением экскаватора производится с помощью двухрычажного блока управления, смонтированного на правом заднем пульте. Рычаги имеют фиксацию в нейтральном (среднем) и крайних положениях. Для начала движения экскаватора вперед или назад необходимо повернуть рычаг управления передвижением в соответствующую сторону. Скорость движения будет изменяться пpопоpционально углу наклона рычага и достигнет наибольшей величины при крайнем положении рычага. Скорость движения вперед можно увеличить, дополнительно нажав на педаль добавки хода, а также pегулиpованием числа оборотов двигателя.

Параметры безопасной работы

В грунтах естественной влажности при отсутствии грунтовых вод и расположенных поблизости подземных сооружений разработка выемок с вертикальными стенками без крепления может осуществляться на глубину:

в песчаных насыпных и гравийных грунтах - не более 1м;

в супесях - не более 1,25 м;

в суглинках и глинах - не более 1,5 м;

в особо плотных нескальных грунтах - не более 2 м.

Таблица 1- Максимальная крутизна откосов выемок (котлованов, траншей), разрабатываемых без крепления в грунтах естественной влажности

Пневмоколесное ходовое устройство

Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора включает в себя следующие составные части: ходовую раму с опорно-поворотным устройством, откидные опоры и опору-отвал; коробку перемены передач, передний и задний мосты, связанные карданными валами; механизм управления поворотом колёс; центральный коллектор, соединённый трубопроводами с гидромотором коробки перемены передач, гидроцилиндрами откидных опор и гидроцилиндрами опоры-отвала, а также с агрегатами системы пневмоуправления (воздушным встроенным pесивеpом, тормозами колёс, стояночным тормозом, механизмом переключения передач).

Механизм поворота

Поворот платформы осуществляется низкомоментным аксиально-поршневым гидромотором с двухступенчатым планетарным редуктором, увеличивающим крутящий момент и уменьшающим частоту вращения поворотной платформы.

Кабина и капот

На экскаваторе устанавливается цельнометаллическая шумотермоизолированная кабина. Верхнее лобовое стекло кабины с рамкой и стеклоочистителем может быть убрано под крышу кабины и зафиксировано в этом положении. Нижнее лобовое стекло может быть снято. Дверь снабжена замком. На левой наружной стенке кабины имеется фиксатор для удержания двери в открытом положении.

Пол покрыт виброизолирующим ковриком. Кабина оборудована подрессоренным сиденьем, с изменяемым наклоном спинки. Положение сиденья регулируется по глубине, а вместе с подставкой - по высоте. Возможно регулирование жёсткости подвески сиденья, в зависимости от веса оператора, за счёт поворота рычага, располагающейся под подушкой сиденья спереди по центру.

В кабине устанавливается стеклоомыватель переднего стекла.

Капот экскаватора состоит из съемных блоков, имеющих открывающиеся дверцы, съемные площадки, откидную крышу капота двигателя и съемные панели для облегчения доступа к агрегатам и механизмам на поворотной платформе при техническом обслуживании и текущем ремонте.

1.2 Приёмка машины и ввод в эксплуатацию

Приемка машины

Экскаватор отправляется с завода-изготовителя укомплектованным в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и заказом-нарядом (контрактом).

Грузополучатель, принимая экскаватор, должен проверить комплектность экскаватора и целостность пломб на двери кабины и ящике ЗИП.

При отсутствии или порче указанных пломб, недостаче мест, несоответствии массы или частичном разукомплектовании экскаватора при транспортировке к месту назначения завод-изготовитель за повреждение или утерю деталей и сборочных единиц ответственности не несет.

Правила приемки экскаватора определяются контрактом или иным соглашением сторон.

Операции выполняемые перед началом работы

• Проведите ежесменное техническое обслуживание экскаватора.

• Освободите пространство вокруг экскаватора от всего, что может мешать работе. Уберите с экскаватора все лишние предметы, сложите инструменты и принадлежности в отведенное место.

• Прежде, чем войти в кабину, очистите руки и обувь.

• Перед пуском двигателя:

• убедитесь в том, что органы управления находятся в нейтральном положении;

• включите включатель «массы».

1.3 Система технического обслуживания и эксплуатационного ремонта машин

Наиболее важным при разработке планово-предупредительной системы будет установление оптимальных сроков службы отдельных деталей чему посвящена масса исследований.

Возможность аналитического решения вопроса о сроках службы логически вытекает из того, что каждая машина и ее конструктивные и неконструктивные элементы с момента их приобретения потребителем и до полной амортизации подвергаются старению. При этом растут эксплуатационные расходы (например, для двигателей внутреннего сгорания увеличивается расход топлива, масла), затраты труда, энергии и материалов на техническое обслуживание и ремонт машины, повышается интенсивность изнашивания сменяемых конструктивных элементов машины и т. п. Следовательно, при определении оптимального срока службы машины (или ее отдельных конструктивных и неконструктивных элементов) необходимо установить срок, при котором хозяйство будет иметь минимальные затраты (связанные с использованием этой машины), отнесенные к единице продукции или выполненной работы.

Каковы бы ни были первоначальная стоимость и эксплуатационные затраты на использование машины, она должна служить у потребителя до тех пор, пока удельные затраты на единицу выполненной работы не достигнут минимального значения.

Если машину прекращают эксплуатировать раньше этого срока, то хозяйство несет потери от ее недоиспользования, себестоимость продукции такого хозяйства будет выше минимальной.

Если хозяйство будет затрачивать средства на приобретение сменяемых недолговечных конструктивных элементов машины и не будет их ремонтировать, оно также понесет потери от нерационального использования первоначальных конструктивных элементов, т. е. от недоиспользования потенциальных возможностей производительной работы машины с отремонтированными конструктивными элементами. Машина будет выбракована раньше, чем удельные затраты на единицу выполняемой работы станут минимальными.

Практически система технического обслуживания и ремонта машин реализуется путем: разработки планов технического обслуживания и ремонта; разработки и осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт в установленные планом сроки при минимальных материальных и трудовых затратах; организации систематического учета наработки машин и контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта.

В системе предусматривается выполнение в плановом порядке технического обслуживания или ремонта машин после отработки каждой определенного количества часов.

Таким образом, планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин имеет профилактическую направленность и ее принципиальные положения сводятся к следующему:

• выполнение комплекса работ по техническому обслуживанию через определенный период времени (в часах работы машины);

• выполнение ремонтных операций по потребности, определяемой в результате технического осмотра, проводимого после ремонтного цикла, отдельно для каждого типа машин.

1.4 Техническое диагностирование машин

Основная цель технического диагностирования состоит в организации эффективных процессов определения технического состояния различных, особенно сложных, многокомпонентных объектов. Диагностика осуществляется аппаратными или программными, встроенными или внешними техническими средствами, реализующими тот или иной алгоритм диагностирования.

Задачами технического диагностирования являются:

• контроль технического состояния;

• поиск места (локализация) и определение причин отказа (неисправности);

• прогнозирование технического состояния

Система технического диагностирования — совокупность средств, объекта и исполнителей, необходимая для проведения диагностирования по правилам, установленным в технической документации.

Важным признаком классификации систем технического диагностирования подвижных объектов, определяющим эффективность технического обслуживания, является размещение средств диагностирования (контроля) по отношению к объекту диагностирования (ОД). По этому признаку различают:

• системы диагностирования, в которых средство диагностирования размещено в ОД (“встроено” в объект диагностирования)

• системы диагностирования, в которых средство диагностирования является внешним по отношению к объекту диагностирования

2. Смазка и заправка машин

2.1 Выбор смазочных материалов

В связи с многообразием узлов трения и различными условиями их эксплуатации вопросы разработки, подбора и использования смазочных материалов для обеспечения высокой эксплуатационной надёжности и долговечности являются очень важными и одновременно сложными.

Таблица 1.Перечень рабочих жидкостей, масел, смазок, топлива, используемых при эксплуатации экскаватора

Заправочные емкости и точки смазки	Объем, л	Марки основных рабочих жидкостей, масел, топлива
		Лето	Зима
Гидросистема	320	МГЕ-46В (И-30А)	МГ-15В (ВМГЗ)
Редуктор насосного агрегата	0,3	ТАп-15В
Механизм поворота	5,6	ТАп-15В
Коробка перемены передач	5	ТАп-15В
Мост передний	16*	ТАп-15В
Мост задний	17*	ТАп-15В
Шарниры соединения рабочего оборудования и ходовой части	3	ЛИТОЛ-24
Ролики опорно-поворотного устройства	0,6 кг	ЛИТОЛ-24
Зубчатый венец опорно-поворотного устройства и приводная шестерня механизма поворота	0,5	ЛИТОЛ-24
Топливный бак	130	Летнее дизельное топливо Л ГОСТ 305-82	Зимнее дизельное топливо З ГОСТ 305-82

Таблица 2. Заменители масел

Лето	Марка масел	Заменители
	МГЕ-46В (от 0 до +70°С)	И-30А (от 0 до +70°С)
	ТАп-15В	ТМ-2-18 (ТЭп-15)
	ЛИТОЛ-24	Солидол Ж
	ЦИАТИМ-203	ЛИТОЛ-24, ВНИИНП-242
Зима	МГ-15В (ВМГЗ) (от -35°С до +45°С)	МГ-22-А (АУ) (от -15°С до +50°С)
	ЛИТОЛ-24	Пресс-солидол Ж

2.3 Мероприятия по экономии топлива и смазочных материалов

Для эффективного использования топлива и смазочных материалов их необходимо применять в соответствии с рекомендациями заводов – изготовителей машин. Экономия топлива достигается:

• путём снижения времени работы машины вхолостую

• сокращением порожних пробегов

• применением прогрессивных методов производства механизированных работ

• поддерживанием нормальных тепловых режимов работы двигателей

• своевременным регулированием топливной аппаратуры

• переходом зимой на зимние сорта топлив и смазочных материалов

Особое место в обеспечении экономического расхода топлива и смазочных материалов занимает их учёт по каждой машине, выполнение смазочных работ по графикам и в точном соответствии с картами смазок, сбор отработанного масла для его последующей регенерации в соответствии с установленными правилами.

Организация рациональной заправки машин предусматривает применение исправного и чистого специального оборудования и инвентаря. Только при этом условии можно обеспечить сохранность нефтепродуктов, предохранить их от загрязнения, потерь и создать удобство в обслуживании.

2.4 Регенерация и утилизация масел

Отработанный нефтепродукт – это нефтепродукт, наработка которого достигла установленного для него срока, утративший в процессе эксплуатации показатели качества, установленные нормативно-технической документацией, или непригодный использования по прямому назначению.

Отработанные нефтепродукты подлежат регенерации (восстановлению) для их повторного использования. Все строительные организации независимо от объема потребления свежих нефтепродуктов обязаны осуществлять их сбор и сдачу на базы нефтесбытовых организаций.

Министерством устанавливается норма сбора отработанных нефтепродуктов по структурно подчиненным и непосредственно подведомственным организациям согласно выделенным фондам на свежие топливосмазочные материалы (ТСМ).

Норма сбора и сдачи отработанных нефтепродуктов должна планироваться по организации как в целом, так и по группам отработанных нефтепродуктов.

Группы для сбора и сдачи отработанных нефтепродуктов регламентируются в соответствии с ГОСТ 21046-86 «Нефтепродукты отработанные».

Методы восстановления качества топливосмазочных материалов

Возможно полное или частичное восстановление эксплуатационных свойств ТСМ. Обычно частичное восстановление выполняют с помощью установок, отделяющих только механические примеси и воду. Для очистки ТСМ используются три основных способа: отстаивание, фильтрование и центробежное сепарирование. Для активизации применяются электромагнитное и электростатическое поля, ультразвук и другие методы.

4. Безопасность жизнедеятельности в процессе эксплуатации машины

Эксплуатация должна производиться в соответствии с настоящим руководством, а также нормативными актами, регламентирующими правила дорожного движения, меры безопасности в строительстве и др., действующими в стране, где используется экскаватор.

Меры безопасности

• Персонал, обслуживающий экскаватор, должен обладать необходимой квалификацией и иметь документ, дающий право на управление и обслуживание этой машины.

• Все работы по смазке необходимо произвести перед началом эксплуатации экскаватора.

• Работать можно только на полностью исправном экскаваторе, заправленном топливом, рабочей жидкостью, охлаждающей жидкостью двигателя и смазкой в соответствии с Указаниями по смазке.

• Запрещается работа на экскаваторе при установившейся температуре рабочей жидкости, превышающей значение, указанное для данной марки масла. Контролировать температуру рабочей жидкости необходимо по табло на электронной панели приборов.

• При подъеме или опускании левого пульта управления в кабине запрещается держаться за рукоятку блока управления.

• Запрещается установка сменных видов рабочего оборудования и рабочих органов, не предусмотренных заводом-изготовителем для данной модели экскаватора.

• Перевозка пассажиров апрещается.

• Не производите земляные работы в зоне подземных коммуникаций без разрешения их владельца. В случае обнаружения при копании неизвестных коммуникаций работа должна быть приостановлена до получения необходимых сведений.

• Убедитесь в отсутствии людей в рабочей зоне. Прежде, чем начать движение машины, подайте звуковой сигнал. Нахождение людей ближе 15 м от работающего экскаватора не допускается.

• Следите за состоянием откосов котлованов и траншей! При появлении трещин срочно примите меры против внезапного обрушения грунта, заблаговременно удалив людей и машины из опасных мест.

• Крутизна откосов выемок не должна превышать предельные значения параметров безопасной работы экскаватора (см. п. 4.9.2.).

• Поворот платформы экскаватора с наполненным ковшом во избежание повреждения рабочего оборудования производите только после вывода ковша из грунта. Запрещается разравнивать грунт ковшом путём поворота платформы.

• Безопасная дистанция от вращающейся поворотной платформы до неподвижных конструкций и других предметов составляет не менее 1,0 м.

• Проезд рядом или под линиями электропередач разрешается, если при этом гарантированно выдерживается минимальное расстояние между экскаватором и проводами хотя бы по одному из направлений, указанных в таблице:

Напряжение линии электропередач, кВ, не более	1	20	110	220	500	?
Расстояние, м: - по горизонтали - по вертикали	1,5 1	2 2	4 3	6 4	9 6	9 6

• Запрещается остановка экскаватора под проводами любого напряжения.

• Если при копании произошло неожиданное соприкосновение с токопроводными частями, необходимо сохранять спокойствие. Экскаваторщик должен ОСТАВАТЬСЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ и отвести рабочее оборудование в сторону, затем выехать из опасной зоны либо передать информацию о необходимости отключения тока.

• Запрещается людям, находящимся вне экскаватора, приближаться к машине и касаться ее.

• При погрузке грунта в автомашины не проносите ковш над кабиной водителя. Если над кабиной нет защитного устройства, водитель при погрузке должен покинуть автомобиль.

• При движении над кузовом автомобиля ковш экскаватора не должен задевать ни кузова, ни находящегося в нем грунта. Для удобства разгрузки и уменьшения просыпания ковш следует подавать на разгрузку с боковой стороны кузова.

• Для равномерного распределения грунта в кузове расстояние от плоскости борта до режущей кромки ковша должно составлять 1/3 ширины кузова.

• Загрузку транспортных средств производите равномерно, чтобы избежать перегрузки заднего моста.

• При парковке включите стояночный тормоз, расположите рабочее оборудование вдоль продольной оси экскаватора и опустите на землю, исключив самопроизвольное перемещение его при стоянке под действием собственного веса. Втяните штоки внутрь цилиндров, чтобы уменьшить коррозию. Не оставляйте без присмотра экскаватор с работающим двигателем или поднятым рабочим оборудованием!

• В случае аварии немедленно остановите дизель перемещением рычага останова двигателя вверх вперед и отключите «массу» аккумулятора.

• Запрещается передвижение экскаватора своим ходом при снижении давления воздуха в пневмосистеме ниже 0,5 МПа (5кгс/см²), что может привести к снижению эффективности торможения, и при давлении в системе гидроуправления ниже 2,0 МПа (20кгс/см²).

• При переезде откидные опоры должны быть механически зафиксированы в транспортном положении, ковш опущен как можно ниже, чтобы обеспечить максимальный обзор и устойчивость. Запрещается передвигаться с заполненным ковшом, производить рабочие операции и передвижение экскаватора поперёк крутых (свыше 5°) склонов, разгонять экскаватор при движении под уклон, а также двигаться на второй передаче под уклон свыше 7°.

• Торможение экскаватора следует производить путем нажатия на педаль тормоза с последующим переводом рычагов управления передвижением в нейтральное положение. Запрещается торможение реверсом. В экстренных случаях для остановки экскаватора можно тормозить рабочим оборудованием путем опускания его на землю.

• Экскаватор снабжен аварийной системой рулевого управления, обеспечивающей управление движущейся своим ходом машиной при внезапной остановке двигателя. При этом поворот управляемых колес на заданный угол происходит при вращении рулевого колеса с возросшим усилием на ободе и при большем количестве оборотов. Управление не зависит от времени и количества ходов.

• Проверка функционирования аварийного режима рулевого управления проводится на твердой горизонтальной площадке при неработающем двигателе. При вращении рулевого колеса должен осуществляться поворот колес.

• Во время погрузки на трейлер и разгрузки с него экскаватор и транспортная платформа должны располагаться на ровной площадке. Застопорите транспортную платформу так, чтобы она не могла двигаться. Очистите платформу и шины от грязи, масла и других скользких материалов.

• Надежно зафиксируйте экскаватор на платформе во избежание непреднамеренных движений во время транспортирования. Подложите под колеса упоры и закрепите экскаватор на платформе растяжками.

• Необходимо использовать транспортные платформы достаточной прочности и должной высоты, с малым углом наклона.

Меры безопасности при ТО и текущем ремонте

• Обслуживание и ремонт экскаватора должны проводиться на ровной, специально оборудованной площадке, исключающей возможность загрязнения окружающей среды, свободной от ненужных предметов, или в специальном помещении.

• На экскаваторе не должны находиться посторонние лица, не участвующие в проведении работ и не обученные должным образом.

• Перед обслуживанием экскаватора убедитесь, что двигатель выключен, ковш опущен, рычаги управления находятся в нейтральном положении, включен стояночный тормоз, отключено электрооборудование. Заблокируйте колеса, чтобы предупредить непроизвольное движение машины.

• Запускать двигатель можно лишь в случаях, специально оговоренных в руководствах по обслуживанию и ремонту экскаватора и двигателя, строго выполняя изложенные в них указания. Проверку и регулировку механизмов при работающем двигателе следует проводить вдвоем, при этом в кабине должен находиться обученный работник, задачей которого является обеспечение безопасности механика, выполняющего проверку или регулировку.

• Перед началом каких-либо работ по обслуживанию двигателя или электрооборудования отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательный провод, идущий на “массу”.

• При ремонте и обслуживании экскаватора используйте только рекомендуемые заводом-изготовителем детали и материалы, запасные части заводского производства либо изготовленные самостоятельно с разрешения завода-изготовителя.

• Нарушение этих правил связано с риском для безопасности персонала, технического состояния экскаватора и его надежности.

• При необходимости проведения сварочных ремонтных работ непосредственно на экскаваторе необходимо: заглушить двигатель, отключить провода от аккумуляторных батарей, генератора и электронной панели приборов.

• Подключать заземляющий кабель необходимо возможно ближе к месту сварки таким образом, чтобы сварочный ток не проходил через подшипники или через монтажные опоры узлов (при прохождении тока эти детали будут повреждены).

• Сварку элементов гидросистемы (трубопроводы, гидробак и т.п.) производите только после их тщательной очистки от масла.

• Неправильное пользование домкратом может быть опасным. Домкраты должны быть грузоподъемностью не менее 5 т и полностью исправны. Под экскаватором устанавливайте домкраты только в специально предназначенных местах (см. рис. 9). Перед началом подъема экскаватора убедитесь в том, что домкрат стоит устойчиво, заблокируйте колеса, которые не будут подниматься.

• При поддомкрачивании экскаватора двигатель не должен работать.

• Нельзя проводить никаких работ и даже кратковременных инспекций под экскаватором, поднятом на домкратах или с помощью рабочего оборудования. В этих случаях экскаватор должен быть установлен на надежные опоры.

• Запрещается использовать рабочее оборудование экскаватора для подъема людей.

При обслуживании рабочего оборудования:

• Соблюдайте особую осторожность при монтаже (демонтаже) на экскаваторе сменных видов рабочего оборудования или рабочих органов. Монтируемая (демонтируемая) часть оборудования должна либо иметь надежную опору, гарантирующую её устойчивость как до, так и после монтажа, либо держаться с помощью такелажных приспособлений на подъемном устройстве необходимой грузоподъемности.

• Для выбивания пальцев, соединяющих отдельные составные части оборудования, пользуйтесь специальными цилиндрическими выколотками из цветных металлов, чтобы не повредить края пальцев.

• Подтягивание накидных гаек рукавов и смазку пальца крепления гидроцилиндра рукояти обратной лопаты к стреле производите, опустив рабочее оборудование на грунт, при полностью выдвинутых штоках гидроцилиндров рукояти и ковша. При этом работник должен находиться на устойчивой приподнятой над землей площадке вне экскаватора.

При обслуживании и ремонте гидро- и пневмооборудования

• Перед началом обслуживания гидросистемы опустите рабочее оборудование на землю таким образом, чтобы не могло произойти непроизвольное движение экскаватора и рабочего органа, снимите давление в системе путем многократного включения при неработающем двигателе всех рычагов управления.

• Соблюдайте осторожность при разборке соединений гидросистемы, так как, если давление в системе снято не полностью, может брызнуть фонтан масла. Примите меры для предотвращения утечек рабочей жидкости, ослабьте соединения, затем, убедившись в безопасности, полностью разъедините детали. Для сбора масла, сливающегося из отсоединенных деталей, используйте специальный поддон.

• Не находитесь вблизи трубопроводов высокого давления при испытаниях и пробном пуске гидропривода после ремонта.

• Не ищите течи в гидросистеме на ощупь. Из находящейся под давлением гидравлической системы масло может вытекать через мелкие отверстия почти невидимыми струйками, обладающими достаточной силой, чтобы пробить кожу.

• Если Вы поранились струей масла, немедленно обратитесь к врачу во избежание внесения серьезной инфекции и тяжелой реакции организма на масло.

• Соблюдайте осторожность при разборке соединений пневмосистемы. Предварительно убедитесь, что в системе отсутствует давление.

• Спускные штуцеры пневмосистемы нельзя отворачивать более чем на два оборота, так как давление воздуха может вырвать штуцер и нанести травму.

• Запрещается разбирать баллон пневмогидроаккумулятора!

При обслуживании электрооборудования:

• Соблюдайте особую осторожность при обслуживании аккумуляторных батарей. Нельзя курить и пользоваться открытым огнем; не допускайте образования искры вблизи батареи: это может привести к пожару или взрыву, т.к. аккумуляторы выделяют легковоспламеняющиеся газы.

• Чтобы избежать возникновения искры вблизи батареи, провод, ведущий к “массе”, всегда подсоединяйте последним, а отсоединяйте первым. Не допускайте, чтобы какой-нибудь металлический предмет или соединительный провод одновременно прикасался бы к положительному полюсу батареи и к другой металлической детали экскаватора. При таком касании искра может вызвать взрыв. Чтобы определить степень разряженности аккумуляторов, пользуйтесь вольтметром (нагрузочной вилкой) или ареометром. Перед подключением или отключением аккумуляторов убедитесь в том, что включатель «массы» отключен.

• Запрещается эксплуатация экскаватора без установленных аккумуляторных батарей, во избежание выхода из строя электронной панели приборов.

• Постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления электрических проводов. Искрение в местах повреждения изоляции и ослабление крепления может привести к пожару.

При обслуживании двигателя и топливной системы экскаватора:

• Немедленно устраняйте все обнаруженные течи топлива и масла. Насухо протрите все загрязненные места на экскаваторе.

• Никогда не открывайте горловину топливного бака и не заливайте топливо в бак при работающем двигателе. Не курите, обслуживая топливную систему. В холодное время года не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и поддона дизеля. Пары топлива опасны, искры или открытое пламя могут привести к их взрыву или пожару.

• Следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

• Используйте только рекомендованные сорта топлива. Никогда не смешивайте дизельное топливо с бензином, спиртом и т.д. - это может привести к пожару или взрыву.

При обслуживании и ремонте колес и шин:

• Обслуживанием и ремонтом колес и шин должны заниматься специально обученные люди, пользующиеся безопасной специальной оснасткой. Неправильно отремонтированные и собранные колеса и шины могут неожиданно разрушиться и вызвать серьезные травмы.

• Накачав шину до давления 0,035 МПа (0,35 кгс/см²), проверьте, что все детали правильно сели на место.

• Установку золотника в вентиль шины производите с помощью колпачка-ключика усилием руки.

• Не допускается эксплуатация шин без установки на вентиль колпачка-ключика.

При обслуживании тормозов:

• Перед обслуживанием тормозов заблокируйте колеса, чтобы предотвратить непроизвольное передвижение экскаватора.

• Запрещается эксплуатировать экскаватор с неисправным стояночным тормозом. До устранения этой неисправности поставьте экскаватор на стоянку на ровной площадке и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить непроизвольное движение машины.

Технико-экономические показатели дорожных машин

Технико-экономические показатели качества машины определяют ее эффективность по основным техническим параметрам и стоимостным показателям. К ним могут быть отнесены производительность машины, мощность и энергоемкость, масса и материалоемкость, стоимость и удельная стоимость, себестоимость механизированных работ.

Производительность машины является основным критерием оценки ее эффективности. Производительность машины зависит от многих факторов, как постоянных (конструктивные свойства машины), так и переменных (степень использования ее технических возможностей, вид работ, производственные и организационные условия, квалификация машиниста и др.). В зависимости от учитываемых факторов различают три вида производительности: конструктивно-расчетную (теоретическую), техническую и эксплуатационную.

Конструктивно-расчетная производительность за 1 ч чистой работы устанавливается конструкторским расчетом, исходя из максимального значения параметров, расчетных скоростей и загрузки машины без учета переменных факторов. Она используется для оценки конструктивных качеств машины и является исходным теоретическим показателем при определении технической производительности машины.

Техническая производительность определяется по приведенным в соответствующих разделах формулам за 1 ч чистой работы при наиболее эффективном режиме загрузки машины с учетом степени использования ее технических возможностей, т. е. учитывается влияние на производительность целого ряда переменных факторов, отражающих характер и условия выполнения работ, выраженных-соответствующими коэффициентами. Техническая производительность является наивысшей производительностью машин и может быть достигнута при совершенной организации механизированных строительных работ высококвалифицированным обслуживающим персоналом.

Технической производительностью пользуются во всех случаях при обсчете схем организации механизированных работ, осуществлении увязки работы отдельных машин, для оценки выбора той или иной машины и для расчета эксплуатационной производительности.

Эксплуатационная производительность отличается от технической тем, что при ее определении учитывают необходимые минимальные перерывы по конструктивно-техническим, технологическим и метеорологическим причинам, а также прочие простои, неизбежные в процессе работ. В отличие от технической производительности, базирующейся на опыте передовиков производства, эксплуатационная производительность машин устанавливается исходя из результатов работы, достигнутых строительными организациями в целом.

Сменная эксплуатационная производительность представляет наибольший интерес при определении экономических показателей.

Эксплуатационная производительность используется при проектировании, организации и планировании механизированных работ, а также при определении потребности в машинах й при контроле за использованием отдельных машин и парка в целом.

Большое практическое значение имеет показатель годовой эксплуатационной производительности машины. Он зависит от сменной эксплуатационной производительности, числа рабочих дней в году, коэффициента сменности и годового использования. Такие среднегодовые нормы разрабатываются и устанавливаются в качестве директивных норм выработки по республикам, министерствам и отдельным ведомствам на базе среднепрогрессивных норм. Мощность, затрачиваемая на машину, выражается в кВт или л. с. Энергоемкость определяется делением мощности на сменную производительность. Масса машины выражается в т или кг. Материалоемкость определяется делением массы машины на сменную производительность.

Стоимость (отпускная) машины берется по прейскуранту и выражается в рублях. Удельная стоимость определяется делением стоимости машины на ее массу. Энергоемкость и металлоемкость могут быть отнесены не только к производительности машины, но и к емкости ковша, грузоподъемности, тяговому усилию или другим важнейшим техническим параметрам машины

Таблица 1.

Элементы затрат, составляющие себестоимость машино-смены, и их средние величины

В соответствии с принятой методикой определения себестоимости машино-смены элементы затрат, связанные с эксплуатацией дорожно-строительных машин, разделяют на три основные группы (табл. 1.1).

Единовременные затраты обеспечивают выполнение подготовительных работ и возможность ввода машины в эксплуатацию. Они включают расходы по доставке машины, необходимой переброске ее в пределах строительства, монтажу, пробному пуску, возведению вспомогательных устройств (например, фундаментов) и т. п.

Постоянные эксплуатационные затраты относятся к годовым расходам, в состав которых входят амортизационные отчисления на полное восстановление первоначальной стоимости и капитальный ремонт, на содержание вспомогательных устройств — парков, баз, гаражей, и др.

Текущие эксплуатационные затраты зависят целиком от режима и условий работы машины. В их состав входят затраты на заработную плату .обслуживающего персонала, техническое обслуживание, текущий и средний ремонты, вспомогательные материалы и запасные части.

Организация контроля качества работ

Приготовление асфальтобетонной смеси

Технологическая операция	Предмет контроля	Цель контроля	Место отбора проб	Периодичность	Контролирующий орган	Метод контроля
1	2	3	4	5	6	7
Битум (ПБВ) и стабилизирующая добавка
Приемка партий материалов	Наличие паспорта	Установление вида и марки вяжущего	Каждая транспортная единица	Припоступлении	Начальник участка	По документам
	Количество поступившего битума и добавки	Определение количества				Взвешивание, по документам
Разгрузка битума и добавки	Соблюдение правил разгрузки	Предупреждение травматизма	Место разгрузки	Каждая автомашина или цистерна	«	Осмотр и наблюдение
	Соответствие вида и марки битума и добавки паспортным данным	Проверка качества	Из каждой транспортной единицы для получения средней пробы	От каждой партии	Лаборатория	Испытания по ГОСТ 11501 – глубина проникания иглы при 25ОС,
						ГОСТ 11506 – температура размягчения по кольцу и шару
Хранениебитума	Исправность склада (емкостей для хранения)	Поддержание рабочей температуры, предупреждение потерь	Емкости для хранения, битумные котлы	1 раз в смену	Начальник участка	Осмотр и наблюдение

1	2	3	4	5	6	7
Минеральный порошок
Приемкапорошка	Наличие паспорта на поступившую партию	Установление вида и марки поступившего порошка		При поступлении	Начальникучастка	По документам
	Соответствие вида и марки поступившего порошка паспортным данным	Проверка качества	Из каждой транспортной единицы для составления средней пробы	От каждой партии	Лаборатория	Испытания по ГОСТ Р 52129 – определение зернового состава и влажности
Хранение	Технологичность продукта	Предупредить слеживаемость	-	При необходимости	«	Визуально
Щебень и песок из отсева дробления
Поступление материалов	Наличие паспорта,	Установление вида и марки поступившего материала	Каждая транспортная единица	При поступлении	Начальникучастка	По документам
Разгрузка	Количество поступившего материала	Определение количества	«	«	«	По документам и взвешивание
	Соблюдение правил разгрузки	Предупреждение потерь	Место разгрузки и транспортирования	«	«	Осмотр и наблюдение
	Проверка качества поступившего материала	Соответствие паспортным данным	Каждая транспортная единица для получения средней пробы	Каждая партия	Лаборатория	Проведение испытаний по ГОСТ 8735 и ГОСТ 8269.0

1	2	3	4	5	6	7
Хранение	Отсутствие загрязнений при хранении	Сохранение качества	Склад	Постоянно	Начальникучастка	Осмотр и наблюдение
				Отбор проб 1 раз в 10 смен	Лаборатория	Проведение испытаний по ГОСТ 8735 и ГОСТ 8269.0
Подача материалов в приемные бункера АБЗ	Наличие требуемого запаса	Обеспечение бесперебойной работы АБЗ		Постоянно в течение смены	Начальникучастка	Наблюдение
	Правильность подачи в соответствующий бункер	Правильная загрузка бункеров	Бункера предварительного дозирования	При подаче	Начальникучастка	Наблюдение
Асфальтобетонная смесь
Приготовление смеси	Контроль технологического режима приготовления смесей	Обеспечение качества	По всему технологическому циклу	Постоянно	Начальникучастка	Контроль за температурой, дозировкой, временем перемешивания, временем нахождения смеси в бункере-накопителе.
	Контроль качества выпускаемой смеси (приемочный контроль)	Установление качества	Асфальтосмесительная установка или автомобиль	1 проба от каждой партии	Лаборатория	Испытания по ГОСТ 12801 с определением температуры смеси, состава смеси, водонасыщения, прочности при 50оС и показателя стекания вяжущего по ГОСТ 31015

1	2	3	4	5	6	7
Периодический контроль	Проба асфальтобетонной смеси	Установление качества	Асфальтосмесительная установка или автомобиль	Не менее 1 раз в месяц и при каждом изменении исходных материалов в приготавливаем ой смеси	Лаборатория	Определение по ГОСТ12801 требуемого комплекса показателей свойств, включая водостойкость при длительном водонасыщении, сдвигоустойчивость, трещиностойкость и однородность смеси.

Таблица Д.2 – Устройство покрытия

Таблица Д.2 -

Устройство покрытия

Технологические процессы и операции, подлежащие контролю

Состав контроля (что проверяется)

Метод, средство контроля

Время контроля

Место контроля

Требования и величина допустимых отклонений

1

2

3

4

5

6

I. Приемка асфальтобетонной смеси

Температура

Термометр

До выгрузки

Каждый автомобиль

Температура смеси по регламенту (>140 оС)

II. Укладка асфальтобетонной смеси

Ширина слоя

Мерная лента, металлическая рулетка

По мере укладки до уплотнения

Не реже, чем через 100 м

+ 10см, <10% измерений с отклонениями от-15до+20см.

Толщина слоя неуплотненной смеси

Промерник, щуп

По мере укладки до уплотнения

Не реже, чем через 100 м по оси и по краю укладываемой полосы

+20% толщины слоя, <10% измерений с отклонениями +30% от толщины.

Продольных и поперечных сопряжений качество продол укладываемых полос

Визуально и 3-х метровой рейкой

В процессе уплотнения

В местах сопряжений

Ровность, вертикальность кромок, обработанных битумом, перпендикулярность поперечных швов оси покрытия

Поперечный уклон

3-х метровая рейка с уровнем, универсальная линейка, нивелир

За укладчиком на1-х 3-5 метрах укладки и после 2-3 проходов катка

Не реже чем через 100 м на каждой полосе

+0,010,<10% измерений с отклонениями от -0,015до+0,030

1

2

3

4

5

6

III. Уплотнение слоя покрытия

Температура смеси в начале уплотнения

Термометр

До начала уплотнения

В уложенном слое

>140оС.

Число проходов катка и степень уплотнения

Доступные экспресс-методы и приборы

В процессе уплотнения

Уплотняемый слой

По технологическому регламенту

Ровность покрытия по просвету под 3-х метровой рейкой

3-х метровая рейка с промерником, универсальная линейка

После 2-3 проходов катка

Через 100 м на 0,5 1,0 м от каждой кромки, в 5-ти точках

До 5(3) мм, <5% измерений с отклонениям до +10(6) мм

IV. Приемка покрытия

Высотные отметки по оси

Нивелир

После уплотнения

Не реже, чем через 100 м по оси

+50 (10) мм, <10% измерений с отклонениям до +100(20) мм

Водонасыщение

Керны (вырубки), по ГОСТ 12801

Через 1-3 суток после укладки

В трех местах на 7000 м2

СоответствиеГОСТ 31015> 90% измерений

Прочность сцепления между слоями покрытия

Керны (вырубки)

Через 1-3 суток после укладки

В трех местах на 7000 м2

По усилию при разделении слоев

Измерение ровности

По согласованию с Заказчиком

После устройства покрытия

Участок для сдачи-приемки

СНиП 3.06.03, ГОСТ Р 50597

Шероховатость поверхности

Песчаное пятно или метод – аналог

Через 1-3 суток после укладки

Равномерно по поверхности покрытия

По табл. 4 и 5

Коэффициент сцепления колеса с покрытием

ПКРС-2 по ГОСТ 30413 или метод – аналог

Оговаривается с Заказчиком

По полосам наката

СНиП 2.05.02, ГОСТ Р 50597

Контроль за соблюдением правил техники безопасности и правил противопожарной безопасности

Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой.

• При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

• Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

• При техническом обслуживании аккумуляторной батареи на автомобиле нужно пользоваться переносной лампой напряжением 36 в; нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Необходимо следить за чистотой вентиляционных отверстий в пробках, так как при их засорении сильно повышается давление газов и возможен разрыв бака аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно прекреплены к зажимам батареи. При снятии и переносе батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования — тележками или носилками.

В помещениях для ремонта и заряда аккумуляторных батарей запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем.

Нельзя проверять напряжение батареи коротким замыканием; следует пользоваться нагрузочной вилкой, остерегаясь при этом касаться рукой сильно нагревающегося сопротивления нагрузочной вилки.

• Монтаж-демонтаж шин надо производить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути — на разостланном брезенте.

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки.

При накачивании следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленную норму.

• Перед самовытаскиванием застрявшего автоомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дгреио или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000—1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

• На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

• По технике безопасности для захвата грузов должны применяться надежные грузозахватные приспособления.

• Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении правил безопасности. Использовать его можно только как топливо для двигателей.

• Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.

• Концентрация вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, не должна превышать: в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м³ окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м³ акролеина; в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих — 20 мг/м³ окиси углерода и 0,7 мг/м³ акролеина.

• Предусматриваются: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.

• Первая помощь при несчастных случаях имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.

• За нарушение правил охраны труда и техники безопасности могут быть наложены следующие взыскания: замечание (постановка на вид), выговор, строгий выговор и перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев. В работе водителей автомобилей особенно недопустимы такие грубые нарушения трудовой дисциплины, как появление на работе в нетрезвом виде, лихачество и неосторожность, приводящие к несчастным случаям. Руководитель предприятия может передать материалы на нарушителей правил охраны труда и техники безопасности в товарищеский суд. Товарищеский суд может объявить товарищеское предупреждение, общественное порицание, общественный выговор, может поставить вопрос о переводе виновного на нижеоплачиваемую работу или о понижении его в должности.