12.10 Борьба за живучесть технических средств

Каждый вахтенный механик (электромеханик) со своей вахтой должен постоянно отрабатывать действия вахты по выяснению причин и способы устранения неисправностей и повреждений элек­тромеханической установки и вспомогательных механизмов, к которым относятся:

-характерные неисправности и повреждения глав­ной электромеханической установки и вспомога­тельных механизмов, масляной системы и систе­мы охлаждения;

-характерные неисправности и повреждения кот­лов, систем питания их водой и топливом;

- выход из строя рулевого устройства;

- повреждения главных паровых магистралей;

- характерные неисправности и повреждения по­жарных насосов, пожарных магистралей и сис­темы охлаждения вспомогательных механизмов;

- характерные неисправности и повреждения элек­трических машин постоянного и переменного тока, электрокабелей, электрической аппаратуры.

Для обеспечения живучести судна имеет большое значение быстрота устранения повреждений техни­ческих средств, главной силовой установки, кот­лов и магистралей, рулевого устройства, генерато­ров, электрокабелей и распределительных щитов, пожарных насосов и пожарных магистралей. Эти характерные неисправности должны устраняться вахтами на тренировках по отработке первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна и на технической учебе.

При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться, пока это возможно; одновременно должны приниматься меры по борьбе с водой и пожаром.

12.12 Борьба с паром

Наиболее опасными являются повреждения паро­проводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара.

При борьбе с паром необходимо учитывать следую­щие особенности: пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия, поэ­тому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека; форсирование как вдувной, так и вытяжной вентиляции в первый момент после аварии является важнейшим условием, так как при остановке вентиляции в МП без выключения подачи топли­ва к форсункам произойдет выбрасывание пламени из топки котла, что может явиться причи­ной пожара; остановка вентиляции приведет к выводу котла из действия; при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возмож­ность выбрасывания пара и огня из топки котлов в котельное отделение; при повреждении паро­провода, расположенного в верхней части отде­лений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться вниз; повреждения паропроводов высокого давления сопровождаются обильным выделением пара, поэтому необходимо отключить поврежденный участок паропровода и перейти на резервный.

Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обста­новка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром - уточнить место, размеры и характер пов­реждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распростра­нения пара в смежные отсеки (помещения).

Вахтенный помощник капитана, получив доклад о поступлении пара в МП или другое помещение, обязан объявить: «Общесудовая тревога, Поступление пара в МП (или другое помещение). Вход в МП без разре­шения старшего (главного) механика воспрещен. Аварийной партии (группе) МП собраться у ава­рийного выхода в МП. Аварийным партиям нахо­диться на местах сбора».

Вахтенный механик при этом обязан:

- отключить поврежденный участок паропровода или

вывести из действия механизм подачи пара в него, одновременно включить в действие резерв­ные участки магистралей и механизмов и доло­жить об этом на ГКП;

- принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовые листы, аварийные доски и т.п.);

- принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы;

- в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентилято­ры, использовать орошение сходов а также обли­вание водой людей из шлангов, принять меры по устранению поврежденных паропроводов.

При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:

- отключить все паропроводы, проходящие через аварийные отсеки, и вывести из действия все технические средства аварийного отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого дистанционное или ручное управление ра­зобщительными клапанами, выведенное на выше­ лежащие палубы; дать команду: «Покинуть отсек!»;

- открыть вентиляционные закрытия шахт, свето­вые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые палубы;

- включить орошение сходов и шахт и водораспределение;

- изменить режим работы других технических средств в связи с отключением технических средств аварийного отсека.

Люди, участвующие в устранении повреждений горя­чих паровых магистралей, должны одевать термо­стойкие костюмы, К месту работы подается воздух от переносных вентиляторов.