10.8 Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна

Подготовку спасательных средств коллективного пользования к спуску на воду и проверку расста­новки бортпроводников, регулировщиков, регули­ровщиков-распорядителей и т.д. (на пассажирских судах) проводят по общесудовой тревоге с выходом судна из порта в рейс.

В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре, судовладелец должен разработать и утвердить «Схемы путей эвакуации» с четким указанием всех возможных, включая ил­люминаторы и вырезы в конструкциях судна, путей эвакуации из различных помещений и отсе­ков. Количество и места расположения «Схем пу­тей эвакуации» определяются капитаном в зави­симости от назначения судна.

На пассажирских судах указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах. В вестибюлях рядом с бюро информации должен быть установлен стенд, на котором текстом на английском языке (по возможности также немецком, испанском и французском) изложены значения сигналов тревог, инструктаж по правиль­ному надеванию спасательных жилетов и порядок эвакуации пассажиров. Стенд оформляется цвет­ными фотографиями по тексту изложения.

Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах руководитель работ судоремонтного предприятия и администрация судна, каждый по своей части, обязаны не допус­кать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и инвентаря.

Запрещается закрывать на замки двери, располо­женные на путях эвакуации.

Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего рас­положения помещений) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться: непосредственно сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений); сопровождением пассажиров до первого регули­ровщика, который указывает дальнейший путь движения.

Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии охраны порядка и безопасности назначаются регулиров­щики и регулировщики-распорядители, которые должны иметь нарукавные повязки «Регулиров­щика, «Распорядитель».

Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или в корму, встретил регулиров­щика на любой палубе. В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам.

Регулировщик-распорядитель регулирует движение пассажиров в определенных районах, помогая пассажирам быстро, организованно и непрерывно выходить к спасательным средствам, не создавая толпы, заторов, пробок.

Маршруты движения пассажиров к спасательным средствам должны назначаться с учетом пропуск­ной способности коридоров, трапов, а также рав­номерности подхода пассажиров к спасательным средствам и должны быть обозначены стрелками-указателями.

Постоянным местом нахождения помощника капи­тана по пассажирской части является бюро инфор­мации.

По общесудовой тревоге он должен проверить рас­становку бортпроводников, регулировщиков, регу­лировщиков-распорядителей, доставку в спаса­тельные средства дополнительного снабжения (продовольствие, вода, одеяла и т.д.) и доложить об этом на ГКП.

В бюро информации должна находиться план-схема эвакуации пассажиров по шлюпочной тревоге с указанием мест расстановки на маршруте бортпро­водников, регулировщиков, регулировщиков-распо­рядителей, а также план-карта расположения пас­сажирских кают на судне, У командиров звеньев должна быть схема мест расстановки на маршруте.

С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с пра­вильно надетыми спасательными жилетами, в чем им должна быть оказана помощь бортпровод­никами); о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло); — о том, что категорически запрещается брать с со­бой другие предметы и личные веши, кроме ука­занных.

На судне должны быть в готовности две кассеты с магнитофонной записью (фактическая и учебная) на языке туристов, находящихся на борту, для объявлений по судовой трансляции по сигналам тревог.

С объявлением шлюпочной тревоги бортпроводники проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезо­ну и с правильно надетыми спасательными жиле­тами и чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных.

По команде «Покинуть судно) бортпроводники выводят пассажиров по маршруту на спасательные сред­ства. Лифтами разрешается пользоваться только для подъема на шлюпочную палубу тяжелобольных.

В первую очередь производится посадка детей, жен­щин, престарелых и больных, затем — остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Экипаж судна обязан по­мочь пассажирам занять места в шлюпках (плотах).

Двери кают, из которых выведены пассажиры, должны быть открыты настежь. Контроль за отсутстви­ем пассажиров в каютах осуществляет помощник капитана по пассажирской части через админист­раторов, которые начинают проверку с первой каюты, следуя за бортпроводником, и заканчивают осмотр кают с выводом пассажиров из последней каюты блока, о результатах докладывают пасса­жирскому помощнику капитана.

Контроль за отсутствием членов экипажа в каютах осуществляет назначенный помощник капитана. Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.

Шлюпки приспускаются до палубы, с которой производится посадка пассажиров и экипажа. По ко­манде с ГКП сбрасываются плоты.

Каждый член экипажа и каждый пассажир обязаны быстро, без суеты занять свое место в шлюпке (плоту) согласно расписанию или указанию коман­дира (старшины) шлюпки и приступить к выпол­нению своих обязанностей и распоряжений коман­дира (старшины) шлюпки.

Если конструкция судовых устройств или непосредственно обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в шлюпку (плот) на судне, в нее, как правило, следует спускаться по штормтрапу, шкентелям с мусингами или по спасательной сетке.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спус­ка и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже.

Для страховки от падения детей, женщин, стариков и больных используются выброски, растительные (синтетические) тросы и лини.

Прыгать с борта в воду следует, в крайнем случае. Если прыжок в воду неизбежен, то его следует осу­ществлять ногами вниз, охватив свои плечи поверх нагрудника перекрещенными на груди руками, крепко прижимая его и оттягивая вниз.

Оказавшись в воде, надо отплыть от судна в сторону и держаться ближе друг к другу, оказывая помощь более слабым.

Разлитого по водной поверхности топлива следует избегать или попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Люди, находящиеся в шлюпке (плоту), должны оберегать ее от ударов о корпус судна, с помощью отпорных крюков удерживать в районе посадки, держать натянутыми штормтрапы и шкентели с мусингами, принимать спускающихся и помогать им занять место в шлюпке.

Во время посадки в шлюпке (плоту) запрещается сто­ять, перемещаться без указания командира шлюп­ки, вмешиваться в дела и распоряжения должностных лиц.

Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1—2 кб) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необ­ходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно быстрее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за спасательный леер с поплав­ками, прикрепленным к корпусу шлюпки с наруж­ной стороны, до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).

Старший помощник капитана и старший (главный) механик оставляют судно по распоряжению капи­тана. Капитан должен проконтролировать спасение судовых документов, ценностей, судовых журналов и др.

Капитан оставляет судно последним.