8 Эксплуатационные качества судна
Судно представляет собой сложное инженерное сооружение, предназначенное для передвижения по воде с различными грузами. Транспортное судно, как и любое инженерное транспортное сооружение, характеризуется рядом эксплуатационных качеств — грузоподъемностью, грузовместимостью, скоростью, дальностью плавания, автономностью, надежностью и пр.
Так как судно является одновременно и плавающим сооружением, оно характеризуется еще и мореходными качествами — плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, ходкостью, качкой и управляемостью.
8.1 Грузоподъемность
Грузоподъемностью называют массу различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузоподъемность и дедвейт.
Чистая грузоподъемность — это полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.
Дедвейт (иногда его называют полной грузоподъемностью) представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт (например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно-исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна.
Таким образом, дедвейт представляет собой сумму всех так называемых переменных грузов, т. е. тех, масса которых может меняться или в течение рейса (судовые запасы) или от рейса к рейсу (перевозимый полезный груз).
При этом дедвейт для каждого судна является постоянным и определяется общей массой переменных грузов, которые могут быть приняты на судно при загрузке его по расчетную осадку.
В отличие от дедвейта водоизмещение (масса) порожнего судна представляет собой сумму всех постоянных масс, из которых слагается масса конструкции построенного судна (масса корпуса, механизмов, судовых устройств, систем и оборудования) и масса постоянного инвентарного снабжения. Сюда включается масса тех частей запаса топлива, воды и масла, которые находятся в котлах, механизмах и трубопроводах подготовленной к запуску энергетической установки судна, а также масса тех остатков различных жидких грузов в цистернах, которые не могут быть удалены при откачке (так называемый мертвый запас).
Твердый балласт, укладываемый на некоторых судах для обеспечения остойчивости, учитывают при вычислении водоизмещения порожнего судна.
Удельное значение масс отдельных элементов судна (статей нагрузки), входящих в водоизмещение порожнего судна, неодинаково и распределяется в процентах от массы порожнего судна.
Складывая водоизмещение порожнего судна с дедвейтом, получаем полное водоизмещение, или водоизмещение с полным грузом:
D = Dпор + Dω,
где D — полное водоизмещение,
Dпор — водоизмещение порожнего судна, т;
Dω — дедвейт, т.
Дедвейт современных грузовых судов составляет 65—75 % от полного водоизмещения (у крупнотоннажных танкеров до 82—85 %).
Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала XX вв. на грузовых судах наносят знак грузовой марки, определяющий в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. В настоящее время грузовую марку наносят в соответствии с Правилами Регистра, основанными на Международной конвенции о - грузовой марке 1966 г.
Знак грузовой марки (рис. 143) наносят на правом и левом бортах в средней части судна.
Рис. 143. Знак грузовой марки и линии, применяемые с этим знаком (слева — лесная «гребенка» лесовозов)
Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска, соответствует летней грузовой ватерлинии, т. е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. В нос от диска наносят «гребенку» — вертикальную линию с отходяшими от нее грузовыми марками — горизонтальными линиями, до которых может погружаться судно при различных условиях плавания: летом (Л), зимой C), зимой в Северной Атлантике (ЗСА), в тропиках (Т), в пресной воде в устьях рек (П), в пресной воде в тропиках (ТП).
Зимнюю марку 3 наносят ниже летней на 1/48 летней осадки; зимнюю для Северной Атлантики ЗСА—на 50 мм ниже зимней (на судах длиной более 100 м марку ЗСА не наносят). Тропическую марку Т наносят выше летней на 1/48 летней осадки. При нанесении марок для плавания в пресной воде П и ТП учитывают, что при переходе судна из пресной воды рек в соленую морскую осадка судна уменьшится из-за разности в плотности воды.
При приеме груза судно не должно погружаться в воду глубже соответствующей марки. На некоторых судах наносят помимо обычных марок специальные.
Суда, приспособленные для перевозки леса, снабжают дополнительно специальной лесной грузовой маркой, располагаемой в корму от диска. Эта марка допускает некоторое увеличение осадки в том случае, когда судно перевозит лесной груз на открытой палубе.
Суда, совершающие рейсы между портами в пределах Каспийского моря, между портами и в пределах Черного моря, получают специальную грузовую марку ограниченного района плавания. Эту марку при наличии у судна Международной грузовой марки наносят на расстоянии 1200 мм в нос и корму (у лесовозов) от центра круга Международной грузовой марки в виде вертикальной линии и примыкающих к ней горизонтальных линий длиной 250 мм, обозначенных буквами Л (летняя осадка ограниченного района плавания), 3 и П (зимняя и в пресной воде). Если судно не имеет Международной грузовой марки, то грузовую марку ограниченного района плавания наносят на ее месте. В этом случае круг имеет внутри дополнительную вертикальную линию толщиной 25 мм, проходящую через его центр, а «гребенку» наносят на расстоянии 540 мм в нос и корму (у лесовозов) от центра круга.