3.8 Выгородки и шахты

Выгородки (рис. 38) служат для образования судовых помещений в междупалубных пространствах, надстройках и рубках. Их изготовляют из стали или легких алюминиево-магниевых сплавов. Выгородки состоят из полотнища и набора в виде вертикальных стоек из полособульбового, полосового или углового профилей, иногда их делают гофрированными. Набор во избежание деформаций приваривают к полотнищу точечным или прерывистым швом (применение точечной приварки набора допускается в конструкциях надстроек и рубок не ниже второго яруса, а также в прочих конструкциях, не испытывающих ударных и вибрационных нагрузок).

Рис. 38. Легкая поперечная выгородка в ютовой надстройке.

1 — наружная обшивка; 2 — комингс; 3 — полотнище переборки; 4 — стойка переборки (полособульб); 5 — продольная переборка

Толщина листов выгородок — 3—6 мм. Чтобы обеспечить прочность и непроницаемость выгородок, по их периметру устанавливают комингсы высотой 230—250 мм внизу и 1,5—1,7 высоты бимса палубы — вверху. Стальные выгородки приваривают к комингсу, а алюминиево-магниевые (в местах соединения со стальными конструкциями палубы) — приклепывают. При этом во избежание коррозии, а также для обеспечения непроницаемости в соединение между конструкцией из алюминиево-магниевого сплава и стальным комингсом включают прокладку из изолирующего материала (рис. 39) или же применяют специальную грунтовку сопрягаемых деталей, а заклепочные отверстия непосредственно перед клепкой грунтуют.

Рис. 39. Соединение конструкций надстройки из алюминиево-магниевого сплава со стальным корпусом.

1 — настил верхней палубы; 2 — комингс (сталь); 3 — стальная заклепка; 4 —стальная оцинкованная шайба; 5 —изоляционная прокладка (тиоколовая лента, ткань, пропитанная грунтом, резина, цинковая фольга и пр.); 6 — конструкция из алюминиево-магниевого сплава

Гофрированные выгородки изготовляют из штампованных листов с вертикальными гофрами открытого или закрытого типа. Гофры применяют волнистые, коробчатые и зигзагообразные. Легкие выгородки толщиной до 3 мм изготовляют из специально отбортованных листов, причем соединяемые между собой фланцы соседних листов образуют стойки, являющиеся ребрами жесткости.

Шахтами называют специально выгороженные пространства — колодцы — между двумя или несколькими палубами или ярусами надстроек (машинно-котельные шахты, аварийные выходы). По конструкции стенки шахт практически не отличаются от выгородок.

3.9 Надстройки и рубки

Надстройки располагают на верхней непрерывной палубе. Количество и длина их определяется конструктивным типом судна. Средняя надстройка при длине более 15 % надстройки длины судна участвует в обеспечении общей продольной прочности корпуса, а рубки, как правило, нет. Надстройки (или рубки) длиной менее 15 % длины судна называют короткими, а надстройки большей длины — длинными. Короткие надстройки и рубки делают легкими. Легкие рубки большой протяженности, например, на пассажирских судах разбивают по длине на короткие участки (длиной не более 5,5 высоты рубки), которые соединяют друг с другом при помощи скользящих соединений (рис. 40).

Надстройки состоят из плоских перекрытий, образующих борта, палубы и лобовую и концевую переборки. Полотнища этих перекрытий состоят из листов толщиной 3—8 мм, а набор — из полособульбового или углового профильного проката.

Рис. 40. Конструкция скользящего соединения

Рубки также состоят из перекрытий, причем вертикальные перекрытия, ограничивающие рубки, называют стенками (кроме лобовой стенки рубок основной надстройки, называемой обычно лобовой переборкой). Верхнее перекрытие рубки называют крышей, если оно не шире рубки, или палубой, если оно выходит за ее пределы и доходит до бортов. Конструкция перекрытий рубок такая же, как и надстроек, только они более легкие. Иногда вертикальные перекрытия рубок делают гофрированными.

В последнее время широко применяют надстройки и рубки из легких алюминиево-магниевых сплавов. Несмотря на то, что толщину их перекрытий принимают на 1 мм больше, чем у стальных, эти надстройки и рубки получаются почти вдвое легче стальных, что позволяет соответственно увеличить грузоподъемность и повысить остойчивость судна. Особенно часто используют легкие сплавы при изготовлении развитых, высоко расположенных надстроек и рубок на пассажирских судах, так как при этом можно понизить ЦТ судна и увеличить тем самым его остойчивость. Надстройки и рубки выполняют сварными. Очень редко, когда при сварке тонких листов возникают трудно устранимые бухтины, для улучшения внешнего вида вместо сварки применяют клепку.

В этих случаях конструкции надстройки из легких сплавов приклепывают к стальному комингсу, приваренному к палубе.