ВВЕДЕНИЕ

Морской транспорт стал играть в хозяйственной жизни нашего государства очень важную роль. Крепнущие и расширяющиеся международные экономические связи Казахстана способствуют увеличению грузооборота, в осуществлении которого значительную роль играют морские суда, являющиеся подчас незаменимым транспортным средством.

Для перевозки огромного количества внешнеторговых грузов, среди которых ведущее место занимают нефть, сыпучие грузы, различное оборудование и механизмы, требуется много специализированных транспортных судов — танкеров, контейнеровозов, судов для перевозки навалочных грузов, а также сухогрузных судов общего назначения.

Казахстан, омываемый Каспийским и Аральским морями, должен иметь достаточное количество судов для выполнения каботажных перевозок, т. е. для перевозок между казахстанскими (Актау, Атырау, Баутино) портами одного моря (малый каботаж) или между портами разных морей (большой каботаж).

В прибрежных районах — морские транспортные суда являются наиболее выгодным, а иногда и единственным средством ввоза и вывоза сырья и промышленной продукции, перевозки пассажиров и пр.

Большая протяженность внутренних водных путей, имеющих особое значение в некоторых районах, и низкая стоимость перевозок грузов речным транспортом определяют потребность нашей страны в речных и озерных судах. А для освоения водных богатств страны требуются промысловые суда.

Нужны суда для изучения и освоения богатств континентального шельфа.

Наконец, протяженная морская граница Казахстана должна надежно охраняться кораблями Военно-Морских Сил.

Задача пополнения морского и речного флота нашего государства новыми судами решается судостроительными заводами.

Большая и важная роль будет отводиться, профессиональной эксплуатации судов водного транспорта, будущими молодыми морскими специалистами, для которых и предназначено это учебное пособие.

Раздел I. Устройство корабля (судна)

1 Классификация судов

1.1. Признаки классификации судов

Все гражданские суда классифицируют по ряду основных признаков, отличающих суда друг от друга.

Главным признаком классификации является назначение судов. К другим признакам, по которым суда разделяют уже независимо от их назначения, относятся: район плавания, средства движения, тип главного двигателя, характер движения по воде, вид движителя, материал корпуса, архитектурно-конструктивный тип, количество гребных валов (на винтовых судах) и т. п.

По району плавания суда подразделяют на морские (дальнего неограниченного и прибрежного плавания), рейдовые (для плавания в акватории портов и в устьях больших рек с выходом на морские рейды), внутреннего плавания (речные и озерные) и смешанного плавания (река—море» и «море—река»). К судам неограниченного района плавания по Правилам Регистра относятся морские суда гражданского флота, плавающие в морях и океанах на удалении более 200 миль от порта-убежища. Суда, предназначенные для плавания в открытом море на удалении не более 200 миль от порта-убежища или в закрытых морях, составляют категорию судов I ограниченного района плавания. К категории судов II ограниченного района плавания относятся суда, плавающие на удалении от убежища не более чем на 50 миль, а суда, плавающие в прибрежных водах и на рейдах, — к судам III ограниченного района плавания.

По средствам движения суда подразделяют на самоходные — с механическим двигателем, являющимся источником энергии для движения судна, и несамоходные, передвигающиеся от источника энергии, находящегося вне судна (с помощью буксиров, толкачей, от энергии ветра).

По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель — паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем).

В зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока, различают турбоэлектроходы и дизель-электроходы; атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор); гребные суда (двигатель — мускульная сила человека).

По роду движения по воде суда подразделяют на плавающие на поверхности воды (водоизмещающие), плавающие под поверхностью воды (подводные), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экранопланы).

По виду движителя суда подразделяют на винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными и др.), весельные и парусные.

По роду материала корпуса суда подразделяют на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные и композитные (т. е. такие, корпус которых изготовлен частично из металла и дерева или другого материала).

По архитектурно-конструктивному типу суда разделяют в зависимости от числа корпусов (различают двухкорпусные, трехкорпусные — соответственно катамараны, тримараны и т. п.), от количества и расположения надстроек, от числа палуб, от положения палубы надводного борта, от расположения машинного отделения и др.

По количеству гребных валов винтовые суда подразделяют на одновальные (большинство грузовых и промысловых судов), двухвальные (пассажирские и специальные суда, трехвальные (большие контейнеровозы, ледоколы), четырехвальные (океанские пассажирские лайнеры-гиганты).

В необходимых случаях Правила Регистра и Речного Регистра разделяют суда и по другим признакам: по ледовым классам, т. е. приспособленности судна плавать в различной ледовой обстановке, в том числе в арктических и антарктических морях (см. § 6.1), для речных и озерных судов по районам плавания (классы «Р» — река, «О» — озеро, «М» — с выходом в крупные водохранилища), по различным категориям требований к безопасности плавания, степени автоматизации, снабжению и т. д.