Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Контрольная работа по силовым агрегатам.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
2.64 Mб
Скачать

1.7. Процессы расширения и выпуска

Величина среднего показателя политропы расширения n2 устанавливается в зависимости от частоты вращения рассчитываемого двигателя, интенсивности охлаждения, коэффициента использования теплоты на линии видимого сгорания и коэффициента избытка воздуха. Она выбирается по величине среднего показателя адиабаты расширения К2, которая определяется по номограммам, рис.2 и рис.3:

  • Для бензиновых двигателей

n2 ≈ K2 = 1,23…1,30,

  • Для дизелей

n2 ≈ K2 = 1,20…1,28.

Рис.2. Номограмма определения показателя адиабаты расширения К2 бензинового двигателя

Рис. 3. Номограмма определения показателя политропы расширения К2 дизельного двигателя

Определение К2 по номограмме производится следующим образом: по имеющимся значениям ε (или δ для дизелей) и Tz определяют точку, которой соответствует значение К2 при α = 1. Для нахождения К2 при принятом α необходимо полученную точку перенести по горизонтали на вертикаль, соответствующую α = 1, и далее параллельно вспомогательным кривым до вертикали, соответствующей принятому значению α.

При выборе n2 необходимо помнить, что уменьшение отдачи тепла при расширении уменьшает n2 . Поэтому с возрастанием частоты вращения коленчатого вала, увеличением α, снижением интенсивности охлаждения n2 уменьшается.

Степень последующего расширения (только для дизелей)

.

Давление конца расширения:

  • Для бензиновых двигателей

  • Для дизелей

Температура конца расширения:

  • Для бензиновых двигателей

  • Для дизелей

Проверка принятой ранее температуры остаточных газов Tr

При расхождении между принятой величиной и полученной по этой формуле более 10% тепловой расчет необходимо повторить.

2. Индикаторные показатели рабочего цикла

Среднее теоретическое индикаторное давление:

  • Для бензиновых двигателей

  • Для дизелей

Среднее индикаторное давление

где φ – коэффициент полноты индикаторной диаграммы, который для четырехтактного двигателя составляет φ = 0,92…0,97.

Индикаторный к.п.д.

Индикаторный удельный расход топлива

3. Эффективные показатели двигателя

Среднее давление механических потерь приближенно можно определить в зависимости от средней скорости поршня из уравнения

где А и В – эмпирические коэффициенты, значения которых приведены для различных типов двигателей в табл.9;

- средняя скорость поршня в м/с, предварительно принимаемая в соответствии с конструкцией рассчитываемого двигателя (по прототипу).

Таблица 9

Тип двигателя

А

В

Карбюраторный с числом цилиндров до 6 и S/D > 1

0,049

0,0152

Карбюраторный восьмицилиндровый с S/D < 1

0,039

0,0132

Карбюраторный с числом цилиндров до 6 и S/D < 1

0,034

0,0113

Четырехтактный дизель с неразделенными камерами

0,089

0,0118

При выборе отношения S/D следует принимать во внимание параметры прототипа, а также учитывать современные тенденции, когда большинство двигателей строится короткоходными: S/D = 0,8…1,0 у карбюраторных двигателей и S/D = 0,9…1,05 у дизелей. Короткий ход позволяет: форсировать двигатели по оборотам без возрастания износов, улучшить наполнение цилиндров, снизить тепловые потери в охлаждающую среду.

Среднее эффективное давление

Pe = Pi - Pм , МПа

Механический к.п.д.

Эффективный к.п.д.

ηe = ηм∙ ηi .

Эффективный удельный расход топлива

Часовой расход топлива