Контрольная работа № 1 выполняется на листах А4 формата в соответствии с [1].

Задание на контрольную работу устанавливается в соответствии с двумя последними цифрами шифра студента по таблицам, предложенным преподавателем.

1. Тепловой расчет

Тепловой расчет двигателя выполняется для режима его номинальной мощности. Цель расчета цикла (теплового расчета) – определить наиболее предпочтительные соотношения между основными параметрами двигателя: эффективной мощностью N_e , частотой вращения коленчатого вала n_e , средним эффективным давлением Р_е и рабочим объемом цилиндров iV_h .

Конечной целью расчетов является определение основных геометрических размеров цилиндра двигателя.

При выполнении теплового расчета следует обратить особое внимание на его точность, так как ошибка в подсчете одного показателя влечет за собой искажение всего расчета. В связи с этим рекомендуется основные параметры теплового расчета проектируемого двигателя регулярно сопоставлять с аналогичными параметрами существующих прогрессивных двигателей соответствующего назначения и типа. При существенных отличиях расчетных параметров от сопоставляемых нужно уточнить расчет, а в необходимых случаях и изменить принятые для расчета величины и коэффициенты.

Выбор каждого параметра должен сопровождаться обоснованием с указанием мотивов, по которым выбрано то или иное его значение.

Далее приводится последовательность выполнения теплового расчета. Расчет достаточно выполнить только для номинального режима работы двигателя.

Перед выполнением расчета необходимо обосновать и выбрать степень сжатия .

В бензиновых двигателях главным фактором, ограничивающим величину степени сжатия, является детонационное свойство топлива, которое характеризуется октановым числом (табл. 1)

Таблица 1.

Связь степени сжатия и октанового числа

Октановое число	Степень сжатия
	Нижний предел	Верхний предел
66…72	5,5	6,5
73…76	6,6	7,0
77…80	7,1	7,5
81…90	7,6	8,5
91…100	8,6	9,5
Свыше 100	9,6	12,5

Предельные значения степени сжатия для дизелей приведены в табл. 2.

Таблица 2

Степени сжатия для дизелей

Конструктивные особенности		Нижний предел	Верхний предел
Без наддува	Неразделенные камеры сгорания	15	22
	Вихрекамерные	16	21
	Предкамерные	16,5	22
С наддувом		11	17

Нижний предел имеет определяющее значение в двигателях с воспламенением от сжатия, где ε обеспечивает температуру рабочего тела в цилиндре достаточную для воспламенения впрыснутого топлива, в конце такта сжатия.

Повышение степени сжатия от нижнего предела обеспечивает более мягкую работу дизеля, так как сокращает период задержки воспламенения смеси при одновременном улучшении пусковых качеств.

Для дизелей с малыми размерами цилиндра и с разделенными камерами сгорания принимаются более высокие значения степени сжатия ε.