- •Уфимский государственный авиационный технический университет
- •Пояснительная записка к расчетно-графической работе
- •Уфимский государственный авиационный технический университет Кафедра технологии машиностроения
- •3. Методическая литература:
- •5. Срок сдачи расчетно-графической работы на кафедру “____”__________________201_ г.
- •6. Задание выдал:
- •Введение
- •1.Основные требования к РазработкЕ проектной технологической документации
- •1.1. Требования к ЕдинОй технологиИ согласно гк рф
- •1.2. Требования естд к разработке технологической документации
- •1.3.Стадии разработки технологической документации
- •Законы и закономерности развития высоких и критических технологий в авиадвигателестроении
- •2.1.Высокие и критические технологии
- •2.2. Закономерности смены поколений авиационной техники
- •3.Разработка базы данных патентных документов проекта единой технологии
- •3.1.Анализ патентной информации
- •3.2.Формирование единых технологий авиационных двигателей нового поколения
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Законы и закономерности развития высоких и критических технологий в авиадвигателестроении
В машиностроении для всех этапов и стадий жизненного цикла нового изделия стремятся разрабатывать различные технологии не только его изготовления, но и эффективного применения (выполнения регламентных работ, ремонта, технического обслуживания, модернизации и утилизации). Уровень таких технологий нередко характеризуют понятиями «высокая» и/или «критическая» технология. Рассмотрим их подробнее.
2.1.Высокие и критические технологии
Высокие технологии. Технологии как совокупность знаний о способах и средствах проведения трудовых процессов, в результате которых происходит качественное изменение обрабатываемого объекта, а также сами указанные процессы (технологические процессы) характеризуют специальные научные закономерности развития – это так называемые S – образные зависимости развития новых технологий.
По мере развития технических систем во времени характеристики такой техники (технологии) непрерывно улучшаются за счет изобретательской, рационализаторской деятельности и проведения НИОКР, что приводит к продвижению данной технологии вверх по S – образной кривой в область так называемых «высоких технологий».
В верхней части S – образной кривой при появлении «высоких технологий» начинают существенно снижаться темпы роста главного показателя качества или технического уровня технической системы при ее замене на новые образцы техники или технологии, которые основаны на том же самом принципе действия. Возникает необходимость отказа от «стареющей» технической (технологической) системы и замене ее более прогрессивной, которая основана на ином физическом эффекте или новом принципе действия. Таким образом, осуществляется технологический сдвиг и переход к технике или технологии нового поколения путем разработки «критической технологии», которая позволяет перейти на другую S – образную кривую развития.
Критические технологии. В жизненном цикле инновации, как правило, наступает момент, когда старая технология себя полностью исчерпывает и требуется смена поколения техники и технологии. Периоды перехода от одной группы изделий или процессов (технологии) к другой называются технологическими разрывами или «точками перелома». В этот момент начинает формироваться новая S – образная кривая, но не на основе старой технологии, а на совершенно новых принципах.
Анализируя динамику развития отечественной авиации на начальных и последующих стадиях самолетостроения и авиадвигателестроения, отметим следующее:
Приблизительно одновременно (после 1910 года) получили развитие два направления развития истребительной авиации: монопланы и бипланы. Это одномоторные самолеты с поршневыми двигателями, принципиально отличающиеся количеством крыльев. Впоследствии биплан в истребительной авиации уступил место самолету – моноплану, обладающему большей скоростью полета.
Кардинальный сдвиг в авиадвигателестроении определился переходом от поршневых двигателей к реактивным (1939…1942 год). Так возникло первое поколение дозвуковых самолетов – истребителей с реактивным двигателем.
На последующих этапах развития истребительной авиации произошло «разветвление» кривых смены поколений, связанное с разработкой и применением различных технологий использования авиационной техники рассматриваемого назначения и выходом на сверхзвуковые режимы полетов.
На этих этапах развития авиационной техники стали специально выделять технологии ее применения, например, для самолетов истребительной авиации – это технологии STEALTH TECHNOLOGY 4 – технология производства военных самолетов, обеспечивающая пониженную радиолокационную, инфракрасную, оптическую и акустическую заметность летательных аппаратов и STOVL5 – в этом случае самолет сможет взлетать вертикально или с укороченной взлетно-посадочной полосы, а садиться вертикально.
Анализ S-образных кривых развития техники и технологий позволяет классифицировать высокие и критические технологии в зависимости от места нахождения точки на S-образной кривой данного вида техники и технологии. В этом случае мы вправе говорить о:
артефактах и реликтовых технологиях, точки которых находятся в начале S-образной кривой предшествующих поколений техники;
промежуточных технологиях, точки которых находятся в фазе интенсивного и/или дефлирующего развития S-образной кривой предшествующих поколений техники;
высоких технологиях, точки которых находятся в верхней части S-образной кривой ( i-1 ) поколения техники и
критических технологиях, точки которой находятся на вновь зарождающейся S-образной кривой технологии нового принципа действия, нового поколения техники, обеспечивающей решительный исход (технологический прорыв или технологический разрыв) по показателям технического уровня и / или качества в сравнении с возможностями техники и высокой технологии предшествующего ( i-1 ) поколения.