1.9 Розробка питань комплексної механізації потокового ремонту

вагонів на ПТО

Основним засобом підвищення виробництва праці у вагонному господарстві є широке застосування механізації виробничих процесів з метою максимального вилучення ручної праці.

Пункт технічного обслуговування вантажних вагонів повинен мати достатньо ефективні засоби, які забезпечують високоякісний огляд і безвідчеплювальний ремонт вагонів. Ці засоби застосовують комплексно, забезпечуючи максимальну механізацію трудомістких процесів, прискорення виконання операцій, а також значне полегшення праці при ремонтних роботах.

Доцільно запасні частини і матеріали доставляти до міжколій по поперековому тунелю, який прокладено під коліями станції. Вантажний візок пересувається по рельсовій колії за допомогою лебідки і електродвигуна. На міжколіях встановлюють приймальні колодязі з кришками.

Крім цього, на ПТО використовують пристрій для централізованого огородження поїздів, пульт централізованого огородження якого розташовують у робочому приміщенні оператора ПТО. Цей пристрій служить для безпечного виконання технічного обслуговування вагонів, які знаходяться на приймально- відправочних коліях станції.

З метою зменшення часу під обробкою потягу встановлюють установлення випробування автогальм (УСОТ).

Це єдиний комплекс, який об’єднує компресорне установлення і повітряпровідну мережу, яка обладнана повітрярозбірними колонками з електронним пультом для централізованого випробування автогальм.

Для службових переговорів між оператором ПТО і ремонтно- оглядовими групами (бригадами) парки станції обладнані двостороннім сповіщальним гучномовним зв’язком.

Для оперативної роботи між оглядачами вагонів і оператором ПТО використовують технологічний радіозв’язок.

Розташування технічних засобів в парках сортувальної станції виконується таким чином, що кожна група має увесь необхідний арсенал для виконання передбачених операцій.

Контроль технічного стану вагонів у поїздах починається на підходах до станції за допомогою засобів технічного діагностування АСДК-Б.

До її складу входять датчик теплового випромінювання, створений на основі двоспектрального радіометра (фотоелектричного приймача теплового випромінювання) для виміру температури букс, а також мікропроцесорний комплекс збору й обробки інформації. Технічні параметри системи дозволяють із досить високою ефективністю проводити температурний моніторинг буксових вузлів поїздів у процесі руху, що повинно значно поліпшити ситуацію з безпекою руху залізничного транспорту.

Важливою перевагою нової системи є можливість моніторингу теплового стану букси в процесі проходження сусідніх пунктів контролю, що дозволяє завчасно виявити її передаварійний стан і усунути небезпеку аварії з мінімальними витратами. Крім того, вимір температури букси дозволяє встановити для неї об'єктивні критерії аварійного й передаварійних станів для кожного пункту контролю, що більш повно враховують особливості колії, завантаження й передісторії руху. А це, у свою чергу, підвищує вірогідність контролю, знижує кількість пропусків небезпечних станів і помилкових зупинок у порівнянні із приладами допускового контролю.

Комплекс призначений для автоматичного виявлення перегрітих буксових вузлів поїздів, що проходять шляхом оцінки температури шейки осі колеса по даним дистанційного контролю температури корпуса букси й підматочинної частини. Після цього він передає на станцію інформацію про наявність, кількість і розташування аварійних і передаварійних буксових вузлів у контрольованому составі із вказівкою порядкового номера й сторони рухомої одиниці, ці дані реєструються в апаратурі станційного пульта контролю й сигналізації. Крім того, апаратура АСДК-Б забезпечує сповіщення працівників відповідних служб залізничної станції про результати контролю. Устаткування повинно забезпечувати цілодобовий режим роботи з автоматичним переходом у режим контролю при знаходженні рухомого состава на ділянці контролю.

Для покращення огляду поїздів при русі у нічний час встановлені прожекторні установлення в парках прибуття- біля хвостових приміщень ремонтно-оглядових груп; в парках відправлення- біля головних приміщень ремонтно-оглядових груп.

Рекомендована література

1 Кобець О.В.,Пивовар Т.Г.,Тимофеєва Г.Т., Беспалова Л.М., « Економіка і планування виробництва на залізничному транспорті » - К.: Дельта, 2008-205с.

3 Типовий технологічний процес роботи пунктів технічного обслуговування вагонів Т12.01 №ЦВ-0041.

4 Гридюшко В.І.Бугаєв В.П. Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство -М.: Транспорт, 1988