Лабораторная работа №2

Диагностирование двигателя ВАЗ 2112 тестером ДСТ-2М с картриджем КОМБИ-ВГ.

Цель работы: Закрепление теоретического материала и получение практических навыков по диагностированию систем ДВС при помощи тестера.

Оборудование и инструмент:

1 Тестер ДСТ-2М.

2 Картридж КОМБИ-ВГ.

3 Соединительные провода

Порядок выполнения работы

Ознакомиться с требованиями техники безопасности.

Изучить устройство тестера ДСТ-2М и порядок проведения проверок.

Произвести диагностику двигателя с помощью тестера при включенном зажигании и при работе ДВС на холостом ходу.

Оформить и сдать отчет по лабораторной работе. Отчет должен содержать краткое описание выполненных работ, результаты испытания и выводы по результатам испытаний.

Назначение и устройство тестера

Тестер диагностический ДСТ-2М предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива как отечественного, так и импортного производства.

Тестер используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля, а также на предприятиях, производящих автомобили, служит для диагностики неисправностей систем управления автомобилем. ДСТ-2М может быть использован также в исследовательских целях разработчиками электронных систем управления впрыском топлива.

Техника безопасности

Не допускается удалять и устанавливать картридж при

Наличии напряжения питания тестера дст-2м

Не допускается подключать и отключать тестер дст-2м

При включенном зажигании

Из-за возможности бросков напряжения, которые могут привести к повреждению

ДСТ-2М или электронной системы автомобиля, следует производить все манипуляции с разъемами тестера ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.

Если Вам необходимо сменить или вставить картридж:

- ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание;

- отключите разъем питания кабеля от аккумуляторной батареи;

- смените или установите картридж;

- подключите разъем питания;

- ВКЛЮЧИТЕ зажигание.

Рекомендуется глушить двигатель при считывании тестером данных:

ошибок,

данных блока управления и автомобиля,

таблиц TKF.

Перед тем как начать работу с картриджем ЯНВАРЬ-4, обязательно выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что зажигание на автомобиле ВЫКЛЮЧЕНО.

2. Вставьте картридж в разъем для программного картриджа в нижней части тестера ДСТ-2М. Убедитесь, что картридж вставлен "правильно".

3. Подсоедините диагностический шнур для автомобилей ВАЗ к соответствующему разъему в верхней части ДСТ-2М и закрепите его винтами.

4. Вставьте диагностический разъем шнура ВАЗ в гнездо диагностического

разъема автомобиля. После подачи питания на дисплей выводятся данные BIOS и данные картриджа.

1.Описание режимов системы

1.1Ошибки

Тестер ДСT-2М под управлением программы, записанной в картридже, принимает коды ошибок (неисправностей), выявленных ЭБУ во время управления

двигателем. Назначение режима ОШИБКИ— считывать передаваемые ЭБУ

коды неисправностей.

В режиме ОШИБКИ осуществляется вывод кодов неисправностей (ошибок).Каждый код ошибки отображается своим номером и сопровождается соответствующим ему описанием. Отпадает необходимость обращаться к специальному справочному руководству для выяснения, что означает тот или иной кодовый номер.

Режим ОШИБКИ осуществляет вывод текущих, однократных и многократных ошибок. Кроме того, в этом режиме возможно сбросить все накопленные ЭБУошибки.

Режим ОШИБКИ запускается из главного меню нажатием клавиши 4.

«Текущие». Нажмите клавишу 1. На экран дисплея будут выведены коды теку-

щих ошибок, принятые от ЭБУ. При помощи клавиш ←↑↓→ курсор можно

установить на любой код ошибки. При этом в трех нижних строках экрана поя-

вится краткое описание выбранного кода.

При отсутствии ошибок на экран выводится надпись "Текущие ошибки" и пустой курсор. Нажатие клавиши Esc вернет Вас в меню режима.

«Однократные». Этот пункт меню выбирается нажатием клавиши 2. Здесь можно просмотреть однократные ошибки, накопленные с момента последнего сброса.

«Многократные». Этот пункт выбирается клавишей 3. Отличие его от пункта

«Однократные» в том, что на экран выводятся все накопленные со времени последнего сброса многократные ошибки.

«Сброс». Запуск этой функции клавишей 4 приведет к сбросу всех накопленных в памяти ЭБУ ошибок. При этом на экран дисплея будет выдано сообщение:«Ошибки сброшены»

После сброса ошибок возврат в меню режима произойдет автоматически. Нажатие на клавишу Esc вернет Вас из меню режима ОШИБКИ в главное меню.

Результаты проверки сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Описание режима системы	При включенном зажигании	На ХХ
Ошибки	61 Ошибка связи с иммобилизатором	61 Ошибка связи с иммобилизатором

1.2 Параметры

Режим «ПАРАМЕТРЫ» служит для просмотра параметров, принимаемых тестером ДСТ-2М от ЭБУ. Параметры могут быть разбиты на 9 групп по 7 параметров в каждой. Состав групп определен по умолчанию. Можно изменить состав любой группы по своему усмотрению путем замены ненужных параметров на нужные. Возможен просмотр и остальных, не включенных в группы, параметров.Для запуска режима ПАРАМЕТРЫ из главного меню, нажмите на клавишу 1.

«Общий просмотр». Выбирается нажатием клавиши 3 меню режима. При этом на экран выводятся все данные, принимаемые от ЭБУ. Перемещение списка

данных по экрану осуществляются клавишами ↑↓. Для возврата в меню режима

нажмите Esc.

«Просмотр групп». Этот подрежим позволяет просматривать данные, входящие в группу. Соответствующий пункт меню выбирается по клавише 1. При этом на экране появляется список данных, например, 1-й группы, и их текущие значения. Для просмотра остальных групп следует использовать клавиши . Группы упорядочены в соответствии с их номерами. После 9-й группы снова становится доступной 1-я группа. По клавише 0 доступна помощь. Клавиша Esc вернет Вас в меню режима. Тестер запоминает номер той группы, с которой вы работали в последний раз.

«Просмотр групп в графическом режиме». Подрежим «Просмотр групп» позволяет просматривать данные, входящие в группу в текстовом и графическом режимах.

Переключение между текстовым и графическим режимами производится клавишей 5. При входе в пункт всегда включен текстовый режим.Текущее значение и название переменной отображается над соответствующим графиком. На вертикальной оси отмечен диапазон возможных значений.График строится по мере поступления данных из ЭБУ. При достижении конца графика вывод циклически перемещается в начало.Одновременно отображаются от 1 до 3 переменных из группы (в группе обычно 7). Выбор числа одновременно видимых переменных производится последовательным нажатием клавиши . или клавишами 1, 2, 3. У правого края экрана расположена полоса прокрутки, по которой видно

положение видимых переменных относительно остальных переменных в группе.

Перемещение по списку переменных в группе осуществляется клавишами  .

Таким образом можно просмотреть все переменные в группе. Переключение групп в графическом режиме производится клавишами . При этом на короткое время на экране появляется окошко с надписью “N-группа”.

Результаты проверки сведены в таблицу 2.

Таблица 2

№	Параметр	Наименование состояния	единица	Зажигание Вкл(норм)	Зажигание Вкл(изм)	ХХ (норм)	ХХ (изм)
1	ВЫКЛ.ДВИГ	Признак выключения двигателя	Да/Нет	Да	Да	Нет	Нет
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя в режиме хх	Да/Нет	Нет	Нет	Да	Да
3	ОБОГ.ПО МОЩ	Признак мощностного обогащения	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
4	БЛОК.ТОПЛИВА	Признак блокировки топливоподачи	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
5	ЗОНА РЕГ.02	Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода	Да/Нет	Нет	Нет	Да/Нет	Нет
6	ЗОНА ДЕТОН	Признак работы двигателя в зоне детонации	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
7	ПРОДУВКА АДС	Признак работы клапана продувки адсорбера	Да/Нет	Да/Нет	Да	Да/Нет	Да
8	ОБУЧЕНИЕ 02	Признак обучения топливоподачи по сигналу датчика кислорода	Да/Нет	Нет	Нет	Да/Нет	Нет
9	ЗАМЕР ПАР.ХХ	Признак замера параметров ХХ	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
10	ПРОШЛЫЙ ХХ	Признак работы двигателя на ХХ в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Нет	Да	Да
11	БЛ.ВЫХ.ИЗ ХХ	Признак блокировки выхода из режима ХХ	Да/Нет	Да	Да	Нет	Нет
12	ПР.ЗОНА ДЕТ	Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
13	ПР.ПРОД.АДС	Признак работы адсорбера в прошлом цикле вычислений	Да/Нет	Нет	Нет	Да/Нет	Нет
14	ОБН.ДЕТОНАЦ	Признак обнаружения детонации	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
15	ПРОШЛЫЙ 02	Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле вычислений	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн	Бедн/Богат	Бедн
16	ТЕКУЩИЙ 02	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедн/Богат	Бедн/Богат	Бедн	Бедн/Богат	Богат
17	Т.ОХЛ.Ж	Температура ОЖ	Град Цельсия	(1)	31	93-101	42
18	ВОЗД/ТОПЛ	Соотношение воздух/топливо		(1)	14,87		14,87
19	ПОЛ.Д.З	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	0	0
20	ОБ.ДВ	Частота вращения КВ(дискретность 40 об/мин)	Об/мин	0	0	800-880	1200
21	ОБ.ДВ.ХХ	Частота вращения КВ на ХХ(дискретность 10 об/мин)	Об/мин	0	0	800-880	1200
22	ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Желаемое положение регулятора ХХ		35	102	22-32	65
23	ТЕК.ПОЛ.РХХ	Текущее положение регулятора ХХ		35	102	22-32	65
24	КОР.ВР.ВП	Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу ДК		(1)	1,000	0,8-1,2	1,0000
25	У.О.З	Угол опережения зажигания	п.к.в.	12	1,0	10-20	2,0
26	СК.АВТ	Текущая скорость движения авто	км/час	0	0	0	0
27	БОРТ.НАП	Напряжение бортовой сети	В	12-14	12,5	12,8-14,6	12,2
28	Ж.ОБ.ХХ	Желаемые обороты ХХ	об/мин	0	0	840(3)	1170
29	ВР.ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	0	1,8-2,3	4,72
30	МАСС.РВ	Массовый расход воздуха	кг/час	0	0	7,5-9,5	15,9
31	ЦИК.РВ	Поцикловой расход воздуха	мг/такт	0	0	75-90	101
32	Ч.РАС.Т	Часовой расход топлива	л/час	0	0	0,5-0,8	1,22
33	ПРТ	Путевой расход топлива	л/100км	0	0	(1)	0,00
34	КО.СУМ.ПЗУ	Контрольная сумма постоянно запоминающего устройства		(1)	А71CH	(1)	А71CH
35	ТЕКУЩ.ОШИБ	Признак наличия текущих ошибок	Да/Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
36	НАП.Д.02	Напряжение сигнала датчика кислорода	В	(2)	0,430	(0,05-0,9)	0,645
37	ДАТ.02 ГОТОВ	Готовность датчика кислорода к работе	Да/Нет	Нет	Нет	Да	Да
38	РАЗР.Н.Д.02	Наличие команды контроллера на включение нагревателя ДК	Да/Нет	Нет	Нет	Да	Да

Примечания к таблице

(1)-Значение параметра в данном случае не используется для диагностики ЭСУД

(2)-Когда датчик кислорода не готов к работе (не прошрет),то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45 В.После того как датчик прогреется,напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В

(3)-Для контроллеров с более поздними версиями ПО желаемые обороты ХХ составляют 850 об/мин.Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ и ОБ.ДВ.ХХ, отображаемых прибором DST-2M